紅土航空董事長唐龍成 ■ 昆明日報記者 王俊星

　　新年剛過，云南航空市場又起波瀾。以昆明機場為基地的第六家航空公司——云南紅土航空股份有限公司(下簡稱“紅航”)或將在春節前開航，成了繼瑞麗航空之后云南又一家本土民營航空公司。

　　紅航幕后老板是誰?緣何要涉水航空產業?籌備進展如何?昨天，紅土航空董事長唐龍成接受了都市時報專訪。

　　做了一輩子乙方

　　想做一回甲方

　　唐龍成，1966年出生于四川廣安。上世紀80年代，他只身一人來到云南，正式進軍旅游行業，主做昆明—西雙版納的旅游包機。在賺得第一桶金后，1997年下半年，開始從事機票代理至今。

　　“云南機票代理人九成是我徒弟。”如今的唐龍成還有著另外一個身份——云南省民航代理人協會會長，省內數家赫赫有名的機票客運代理、機票貨運代理都在其麾下。

　　“我雖然出生在四川廣安，但是生活在云南的時間比家鄉還長。”談到云南，唐龍成滿是感激。

　　眾所周知，航空業是一個高風險、高投入、高科技、低收益的行業，原本已在票代產業風生水起，緣何有了辦航空公司的念頭呢?

　　“做了一輩子乙方，也想當一回甲方。”唐龍成如此打趣后隨即話鋒一轉：“中國的航空市場潛力巨大。舉個例子，到2011年，中國人的年乘機次數才0.2次，而美國幾乎是10倍。”

　　“再者，作為航空業最大的成本支出——航油，其價格未來很大一段時間可能會在低位運行。這也是航空產業千載難逢的機會。”唐龍成說。

　　不過，讓唐龍成邁進航空產業的最大底氣仍是他在機票代理界龐大的人脈關系。“在省內，絕大多數機票代理我都很熟悉，在國內很多行業領軍企業我們也有交集。”在唐龍成看來，這使得紅航起飛后在機票銷售方面占了優勢。

　　為什么把航企命名“紅土航空”，這純粹也是一次機緣巧合。“一次偶爾在家看電視，突然聽到云南紅土地，我一下子就取了這個名字。”

　　迎接新飛機

　　猶如家添新丁般快樂

　　眼看紅航即將開航，但對于籌備中的艱辛，唐龍成頗有感觸：“沒有入行以前，以為航空公司和出租車公司一樣，買幾架飛機，聘請一些飛行員，飛起來就能賺錢。其實，這是大錯特錯。航空產業投入很大，專業性也極強。”

　　回顧籌備歷程，讓唐龍成最難熬過的莫過于等待民航局的籌備批復。唐龍成花了一年多時間準備材料，于2014年7月1日正式遞交民航局，但是一直到2015年4月22日，才盼來籌備許可。“這個期間，需要付出諸如人員工資(包括飛行員工資)等各種龐大支付，但是公司能不能辦還懸在空中。”

　　回憶起去法國接第一架飛機，唐龍成說：“當時心情很忐忑。到了法國，我和妻子先沒有去酒店，而是直奔空客公司，親眼看見兩個“寶貝”(飛機)，心里才踏實。第一眼看到飛機，就像家里邊添了小孩一樣激動。”

　　唐龍成說：“在首航當天，我一定要去親自體驗。因為這意味著剛剛出生的兩個寶貝長大了。”

　　紅航航班不設頭等艙

　　第一架飛機命名“傣族號”

　　唐龍成透露，目前紅航首架飛機“傣族號”(A321)已經抵昆，第二架預計月內到位。運營兩架飛機的飛行員、空乘、機務等相關專業人才已經全部到位。

　　“‘萬事俱備，只欠東風’。目前，只待民航局頒發經營許可證，即可開航。初步預計，春節前有望首飛。”對于首期航線，可能為昆明—成都、昆明—深圳、昆明—西安、昆明—鄭州等。“因為前兩架飛機都是A321機型，而省內的機場等級不夠，因此待第三架飛機到位，將開通省內航線。”

　　唐龍成最早涉足旅游產業時，就是在版納。因此，紅航第一架飛機被命名為“傣族號”，第二架飛機為“傈僳族號”。考慮到云南航空市場以旅客為主，紅航的航班不設頭等艙。“頭等艙不好賣，撤銷頭等艙，可以節省較大空間設置經濟艙。”

　　談及紅航遠期規劃，唐龍成信誓旦旦：“從2016年開始，3年后機隊規模要達20架， 5年后將達50架，10年后達到100架。”

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