過去一年，因航班延誤、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率下降等原因?qū)е聡鴥?nèi)諸多機(jī)場屢次發(fā)生“機(jī)鬧”事件。對此，全國政協(xié)委員、中國銀行外部監(jiān)事梅興保認(rèn)為，只有不斷完善空域資源管理，才能逐步解決這類問題。

　　有數(shù)據(jù)表明，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量自2005年起一直穩(wěn)居世界第二，但民航準(zhǔn)點(diǎn)率一直低于全球平均水平。在梅興保看來，空域資源不足以及低效率運(yùn)作已成為限制民航產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。“一方面國內(nèi)很多機(jī)票打折很低，另一方面樞紐機(jī)場排隊(duì)值機(jī)又經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，這一層的利益關(guān)系就應(yīng)逐步打破。”他指出，目前國內(nèi)很多航線因安排調(diào)度不合理，導(dǎo)致了熱門航線乘機(jī)擁堵，非熱門航線上座率低的窘境，供需矛盾十分突出。“非熱門航線無需調(diào)度過多的飛機(jī)資源，可以根據(jù)客流量實(shí)時(shí)壓縮和轉(zhuǎn)換。”

　　此外，梅興保還透露，諸如北京等地的公務(wù)飛機(jī)經(jīng)常占用大量稀缺的機(jī)位，而上座率往往不足5成。“一方面，大家擁堵在樞紐機(jī)場，另一方面公務(wù)飛機(jī)卻載著極少數(shù)人群滿天飛，這類做法是極不科學(xué)的。”在他看來，公務(wù)飛機(jī)應(yīng)該分散管理，不能讓少數(shù)人占用大眾共有的機(jī)位資源，民航管理部門也要逐步提高內(nèi)部管理水平，通過合理的科學(xué)調(diào)度，讓稀缺資源最大化利用。

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