由《財經》雜志、海航集團聯合主辦的“探尋企業真實成長”高峰論壇4月27日在海口舉行。賽富亞洲投資基金創始管理合伙人閻焱在論壇上表示，海航從資本市場角度，做了全球企業沒有做過的事，就是航空公司的業務變得非常龐大，已經遠遠超出商業航空領域，旅游、地產、金融等等，甚至是造船。無論是產權結構還是純粹民航業的發展都值得投資人關注。以下為實錄：

　　大家好，首先祝賀海航的20年，我覺得非常不容易，第一，海航的出現打破了中國國有對航空的壟斷，我們現在終于在飛機的服務上越來越好，海航的服務不光比國營的比好多西方航空公司的服務都要好。這也是為什么在全球航空服務上做在前面幾家都是亞洲的航空公司的原因。從海航發源的航空本身來講，第二，海航還有一個非常好的事情，就是從資本市場角度講做全球沒有做過的事，就是航空公司的業務變得非常龐大，已經遠遠超出商業航空領域，旅游、地產、金融等等，甚至是造船。從全球的經濟學來看，一個市場經濟大家不是特別鼓勵做得特別廣，相反做得比較精。從歷史上來看，大部分做的業務非常廣的企業都做不好。我剛才在下面看了海航過去發展的歷史，歷史發展的速度是非常快的，從早期的一千萬到現在的2000億還是5000億的凈資產，發展速度是驚人的。

　　海航這種成長可能與中國企業的發展有關，就是海航是一個非常復雜的企業，不光是股權民營企業，其實在里面可以看到國有資產的背景，也可以這么說，在它的發展過程中不完全是市場經濟的行為。剛才向東談到2003年非典的時候，在過去發展的過程中不斷有政府提供非商業行為的資助，使得海航走到了今天。但是，在中國很多企業都是借助在計劃經濟向市場經濟過渡的過程中一波非常大的浪頭以及中國人口多的優勢。有幾各行業從誕生到今天，民航航空的特點，曾經是全球經營最好的日本航空破產了，美國的航空也是這樣，我記得我們去美國的時候，有一個在北愛爾蘭被轟的那個航空公司，現在沒有人去了，當時非常有名的做州際旅游的航空公司已經不存在了。我覺得海航的經營同時在印證著一件事，我們投資人非常有興趣的觀察著它，作為一個民用航空，在中國這個行業如果剔除政府的資助，非商業因素的干擾，能不能產出大于投入。我個人得感覺，如果研究這個行業，在全球其他的國家基本沒有人證明這個命題，但是在中國有可能，只能說有可能，因為中國人口太大了，而且中國過去市場的發育相當不完善，這幾年中國的航空行業是一個超速發展的階段。我本人的本科是學航空的，我對航空有天然的興趣，我特別有興趣的在觀察著中國的民用航空事業的發展。

　　過去我們在全球認為一個企業不應該做大而全，不應該跨領域、跨界做很多事，但是海航今天做的恰恰是跨界了很多事。有些業務是用邏輯聯系的，像航空和租賃是緊密相連的事，也可以在一定程度上說旅游和旅館行業、商業航空是有相關的，可以進一步的說，我們現在做的大物流，包括海上100多艘船都跟我們有關系，可是相對比較弱一些。但是，無論怎么樣，海航現在所涉及到的領域十分龐大，是不是一定能夠成功。從我個人來講，我非常有興趣的在關注他，如果海航能夠成功，證明我們現在關于經濟、關于商業的假設和過去的判斷是錯誤的。過去我們100多年的經驗證明，一個企業的繁榮需要專業化，唯一的例外的例子是GE但是GE不是一個單獨的公司，GE從事的是從塑料到保險、到金融再到媒體，是完全跨行業的，GE下面大部分的公司都是單獨上市的公司，比如GE做的飛機發動機是全球最大的航空公司，中國是不能自己制造的，在所有的關鍵部位我們是不能制造的。我作為一個觀察者，非常有興趣的關注著海航的發展，是一個特別奇的公司，無論是產權結構還是純粹民航業的發展都值得我們這些投資人關注。

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