公務飛機在中國多被稱為私人飛機，往往意味著奢侈生活，但在成熟市場，公務飛機以其靈活和高效的特點，成為定期商務航空航班的補充。

　　C=CBNweekly

　　B=Edward Bolen

　　Edward Bolen自2004年開始出任美國公務航空協會(NBAA)總裁兼首席執行官。美國公務航空協會是一個為增進出于公務目的而使用民用飛機的企業的利益而創建的非營利組織。自1947年成立以來，對美國及國際公務航空業的發展與成就發揮了重要作用。

　　亞太地區是世界上發展最快的地區之一，頻繁的商務活動大幅度提升了對于快速、可靠的商務旅行的需求。今年9月5日亞太經合組織各經濟體的交通部長簽署了一份公務航空業發展核心準則聲明，加速亞太地區公務航空業發展。中國也在積極推動航空業的發展。在今后五年的計劃中，政府承諾改革低空管理制度，并表示將改善空域資源的分配和利用。不過，目前全球2.6萬多架在營公務機中，只有1800架在亞洲，中國大概只有300架。美國國家公務航空協會總裁兼首席執行官Edward Bolen先生認為，公務航空并不是某一個特權階層所獨有的使用產品或者奢侈生活的表現。隨著人們越來越普及地意識到公務飛機作為公司商務活動工具的價值，就會越來越理解公務航空的使用。

　　C: 從目前的發展狀況來看，公務航空在成熟市場和中國這樣的市場有什么不同?

　　B: 兩者表現出不同的發展模式。全球其他地方的公務航空最初多是短距離的航行，慢慢變成長距離航行。以美國為例，美國公務航空的發展模式是由下到上的。最開始公司會用小飛機在小范圍進行區域的航行，逐漸擴展到大規模的公司進行跨洲際的航行。

　　而中國剛好相反，中國的發展模式似乎是由上到下，一開始多是大規模的國際化公司，要求長距離的航行。但是我們預計公務航空的使用者將會逐漸發展到小規模的公司，并且強調區域性的航空飛行。在美國85%使用公務航空的公司都是中小型的企業。

　　C: 在中國公務飛機也被叫做私人飛機，這兩種稱呼的不同對于其發展有何不同影響?

　　B: 隨著人們越來越普及地意識到公務航空作為公司商務活動工具的價值，就會越來越理解有關公務航空的使用。比如一臺電腦，公司可以用電腦提高自己的生產效率，而個人電腦也可以作為非商業的使用。

　　公務航空也是同樣的道理，它并不是某一個特權階層所獨有的使用產品或者是奢侈生活的表現。當然這并不意味著個人不可以使用，但是根據全球經驗來看，它為企業和公司服務的重要性更加明顯。在美國90%甚至更多的公務航空的運營都是為了滿足商務目的，而不是私人使用。公務航空讓員工旅行更高效、更靈活，幫助員工在一天之內順利抵達多個市場;也能幫助商務人士前往那些偏遠地區，因此更便于他們拜訪客戶、顧問、商業伙伴以及潛在的消費者。簡而言之，公務航空能夠幫助各類規模的企業提升效率和業績。

　　C: 公務航空的健康持續發展需要滿足什么條件?

　　B: 對公務航空的監管限制以及稅收都會對這個行業帶來阻礙。所以首先我們期待看到基礎設施的堅實建設。其次我們希望看到更加友善的稅收環境，對一個行業來講，稅收水平越高，增長率也就越低。就中國這樣的發展中市場而言，一是基礎設施的建設，中國正在進行大規模的基礎設施建設，在新建機場的同時需要考慮公務航空所需要的硬件要求;第二是監管環境，我知道中國現在已經有一些開放低空的舉措和改革，這非常好;第三是有關培訓，商用航空和通用航空的發展，意味著各國對訓練有素的飛行員以及保養維修的技師的需求會迅猛增長，有關專業飛行員的培訓至關重要。

　　C: 從公務飛機的未來需求分析，哪些市場將會是公務飛機制造商們的重點，中國會處于什么地位?

　　B: 從增長率看，美國公務航空的增長率可能是單位數，2%、3%、甚至4%左右。中國的增長率可能高達20%到30%左右。不過考慮美國是一個巨大的航空市場，即使2%，它所換算出來的飛機需求量的絕對數值仍然非常巨大。美國正在運行的公務飛機高達1.5萬架，在中國這個數字是300架左右。所以全球航空領域非常注重美國市場，因為它的市場基數大。但是中國雖然處于發展前期，發展潛力非常大。(采訪：肖可)

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