2018年民航不安全事件頻發，一次次引發大眾媒體的熱議和關注，引起業內人士的討論與反思。安全工程是復雜的系統工程，引發不安全事件的發生涉及非常多樣的元素，元素好比“扳機”，導致安全“走火”，而人是安全管理的核心，如何用科學管理的辦法來消除這份“破壞力”值得每一個民航人思考，而長周期下累計的大量數據應該得以被充分的利用，從時間和性質雙維度上挖掘周期規律。

　　一是安全長周期下的思想麻痹問題

　　安全長周期是指安全運營未出現安全問題的一個周期長度。在安全長周期的好形勢下，員工容易產生對安全的樂觀情緒、慣性思維、懈怠行為。長期安全的環境讓人產生的思維模式更多是以安全環境的結果，來反推當前運作的方式是“健康的”，這種以果來推因的錯誤邏輯，將嚴肅和謹慎的安全思想變成了主觀的感覺，形成對慣性思維的依賴。

　　而“生于”安全長周期的新員工更是“飽漢不知餓漢饑”，對安全問題的感性認識是匱乏的，受教于安全時期下的經驗教導，缺乏對安全事件的重視和理性客觀的態度。

　　二是安全長周期下的慣性思維問題

　　長周期下的不安全事件頻發，暴露了慣性思維和固化理念。安全長周期下存在安全隱患的操作習慣，“過得去”、“差不多”或者是說在安全長周期下的員工處于一種，這么多年都沒問題，這次也不會出現差錯的固化理念狀態。用shell模型去分析，人在安全問題中處于核心，而在生產中人不變的條件下，軟件、硬件、環境、他人不可能總是不變的。尤其是在新時代下，如果總是以固化思維去工作，軟硬件、環境等元素一旦發生變化，以往不出現意外的問題，也可能扣動安全事故的扳機。

　　三是安全長周期下的人員能力問題

　　反觀七月發生的“7.4”華夏航飛機著陸接地前誤關雙發、“7.7”深航飛機著陸偏出跑道、“7.10”國航飛機空中誤關空調雙組件導致釋壓應急下降后繼續違法飛行，“誤”字在民航這樣的高風險行業下是不能容忍的，而“誤操作”更反映了人員能力問題，這包括理念上的工作態度、思想觀念、安全認知度等，對安全的輕視導致行為的失誤;同樣能力上的專業知識、情景處理控制、職業經驗等，面對安全事故不能以最正確的方式及時處理，反映出人員對特殊情景的處理能力不足。

　　頻發的異常事件引起了每個民航人的反思，敲響警鐘，然而安全形勢從來都不是樂觀的，面對安全管理應時刻保持悲觀的態度和積極的行動。由此思考如何消除慣性思維、如何破除固化思維、如何提升對安全的重視態度、提升情景處置能力等。

　　一是以大數據方法提升安全預警

　　馬克吐溫曾說“歷史不會重演，但總會驚人的相似。”在客運協助度過旺季時聽到一句話，“咱們旺季不會出現什么安全問題，你看旺季結束各種問題該凸顯出來了。”，這句話反映了慣性思維與安全事件的發生周期。與負責安全工作的同事交流，這句話并非臆斷，而是多年經驗，話糙理不糙的規律。驚人的相似就是情景的重復，為什么在旺季后會提升發生不安全事件的可能性，這種規律的猜想更需要以數據去驗證。

　　其實這就是大數據思維，通過對多年事故的統計及情景的分析，發現安全事故的周期，以數據去驗證發生不安全事件的蓋然性，這里重要的是要將所有由小到大，無論有無后果的違章、隱患、事故等等不安全事件統計，并標記事件、按性質分類、聚類，抓取標簽，在長周期中發現規律時間周期的規律。根據時間規律和標簽來提前采取預警措施，包括提前培訓、提前警示來提升員工的警惕性，使人員工作更為謹慎和緊張，破除慣性和固化思維、消除懈怠狀態。

　　二是破除“面子”文化和“老好人”思想

　　安全從來不分大小，安全管理下透明是最好的交代，當前安全事情頻發，受KPI的考核、輿論的影響，事發時多要考慮如何降低輿論影響，而不是應對情景、承認錯誤、及時回饋的正向公關。

　　長期的隱患可能導致違章，違章可能引發事故等等，安全管理不能抓大放小，尤其在利用大數據方法去做安全預防時，更需要對安全相關的事件進行全面記錄和不分大小的統計分類。而這要求對任何小的安全問題都不能隱瞞，不可包庇，更透明及時的上報。

　　三是強化演習、案例分析培訓等感性培訓

　　事在人為，強調人的重要性，安全管理的核心更是圍繞人員去延伸，長周期下人員缺乏對不安全事件的感性認識，常常主觀懈怠的以為不安全離自己很遠。而強化演習和案例分析培訓，一可以實現對異常事件的情景處置能力，判斷力和不斷修訂完善預案制度，二可以提升員工對于不安全事件的感性認知，從態度上引發對所處工作環境的敬畏與重視。通過大數據挖掘出時間規律，在不安全事件預測的節點前，強化演習、案例分析、培訓和警示，消除人員思想態度上的懈怠。

　　更高度地重視安全檢查，更精心地組織安全檢查，更精細地推進“三基”建設，更及時地報送信息，構建長效的安全管理機制，收緊安全管理約束的圈子，提升每一個員工對于安全敏感性和重視態度，在新形勢下安全問題從未樂觀。

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