行業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)打架，企業(yè)各說各話，消費(fèi)者霧里看花似乎早已讓人見怪不怪了。日前，首都機(jī)場發(fā)布了這樣一條消息：在國際機(jī)場協(xié)會公布的“2013年第二季度旅客滿意度成績”中，首都機(jī)場以4.88的得分繼續(xù)穩(wěn)居全球第三名，高于第四名上海浦東機(jī)場0.04分。在分項成績方面，首都機(jī)場共有25項躋身全球排名前五名，占比75.8%;28項位于全球前十，占比78.8%。乍看這個消息覺得十分振奮，試想，在眾多國際大型機(jī)場中，能擠進(jìn)消費(fèi)者滿意度前三相當(dāng)不易。

　　但細(xì)一琢磨，在這之前好像還有一個跟首都機(jī)場有關(guān)的消息，但并不是喜訊。也是本月，美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，全球35個國際機(jī)場的6月準(zhǔn)點率排名中，北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場準(zhǔn)點率分別為18.3%、28.72%，包攬倒數(shù)前兩名。

　　我只能說我和我的小伙伴們又一次驚呆了。雖然FlightStats的數(shù)據(jù)不能完全準(zhǔn)確反映實際準(zhǔn)點率，但起碼也能窺見一二，更重要的是，眼看著旅客因延誤怨聲四起，很難想象他們會一邊在機(jī)場大吵大鬧，一邊投下滿意的一票。

　　另一組始終讓人無法完全明白的數(shù)據(jù)是有關(guān)飛機(jī)延誤的最大原因到底是什么。此前，民航局曾直指，飛機(jī)晚點最根本和直接的原因在于民航空域受限，在中國的空域資源使用中，民航的比例僅約為20%。但與之相對的是，最近的行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)又顯示，航企管理問題在所有延誤原因中占比超四成。

　　誰也不比誰傻，旅客當(dāng)然明白針對航班延誤原因，航空管理部門各執(zhí)一詞有推卸責(zé)任之嫌，而首都機(jī)場面對全球機(jī)場準(zhǔn)點率墊底的質(zhì)疑，馬上拋出滿意度第三的數(shù)據(jù)，也透出一種“反正有人說我好”的傲慢，也許潛臺詞是有本事你現(xiàn)在從第二機(jī)場飛呀。

　　明白歸明白，無助是真無助。本來買了機(jī)票就圖個效率，結(jié)果卻因延誤常常自己成了“遲到大王”。想要個說法吧，更是難于上青天。人家說因為“交通管制”，你也不能去找空軍。人家說“天氣原因”，就算機(jī)場陽光明媚，那也叫不可抗力;好不容易有人說航空公司管理問題是主因了，可賠償卻始終沒那么容易拿到手。

　　以小見大。近兩年，中國提出要建民航強(qiáng)國，但這四個字背后所包含的不應(yīng)僅僅是數(shù)據(jù)、排名等，更多的還要靠軟實力的提升，也許沒有明確的硬指標(biāo)可依，但其實標(biāo)準(zhǔn)早就在乘客心里。

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