行業內部數據打架，企業各說各話，消費者霧里看花似乎早已讓人見怪不怪了。日前，首都機場發布了這樣一條消息：在國際機場協會公布的“2013年第二季度旅客滿意度成績”中，首都機場以4.88的得分繼續穩居全球第三名，高于第四名上海浦東機場0.04分。在分項成績方面，首都機場共有25項躋身全球排名前五名，占比75.8%;28項位于全球前十，占比78.8%。乍看這個消息覺得十分振奮，試想，在眾多國際大型機場中，能擠進消費者滿意度前三相當不易。

　　但細一琢磨，在這之前好像還有一個跟首都機場有關的消息，但并不是喜訊。也是本月，美國航空數據網站FlightStats發布最新數據顯示，全球35個國際機場的6月準點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場準點率分別為18.3%、28.72%，包攬倒數前兩名。

　　我只能說我和我的小伙伴們又一次驚呆了。雖然FlightStats的數據不能完全準確反映實際準點率，但起碼也能窺見一二，更重要的是，眼看著旅客因延誤怨聲四起，很難想象他們會一邊在機場大吵大鬧，一邊投下滿意的一票。

　　另一組始終讓人無法完全明白的數據是有關飛機延誤的最大原因到底是什么。此前，民航局曾直指，飛機晚點最根本和直接的原因在于民航空域受限，在中國的空域資源使用中，民航的比例僅約為20%。但與之相對的是，最近的行業內數據又顯示，航企管理問題在所有延誤原因中占比超四成。

　　誰也不比誰傻，旅客當然明白針對航班延誤原因，航空管理部門各執一詞有推卸責任之嫌，而首都機場面對全球機場準點率墊底的質疑，馬上拋出滿意度第三的數據，也透出一種“反正有人說我好”的傲慢，也許潛臺詞是有本事你現在從第二機場飛呀。

　　明白歸明白，無助是真無助。本來買了機票就圖個效率，結果卻因延誤常常自己成了“遲到大王”。想要個說法吧，更是難于上青天。人家說因為“交通管制”，你也不能去找空軍。人家說“天氣原因”，就算機場陽光明媚，那也叫不可抗力;好不容易有人說航空公司管理問題是主因了，可賠償卻始終沒那么容易拿到手。

　　以小見大。近兩年，中國提出要建民航強國，但這四個字背后所包含的不應僅僅是數據、排名等，更多的還要靠軟實力的提升，也許沒有明確的硬指標可依，但其實標準早就在乘客心里。

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