削山造機場

　　正在修建的神農架機場海拔高達2580米。為了興建這個機場，地處喀斯特地貌的神農架，不僅挖平了60多米高的山頭，然后填平山峰之間的洼地，還要填平為數眾多的溶洞。費了好大力氣建成的華中最高機場，未來可能面臨的卻是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。(6月16日《現代金報》)

　　對神農架機場，質疑之聲排山倒海。有專家認為，神農架是自然保護區，而且處于喀斯特地貌區域，機場自身及周圍，以及與機場相關的區域都可能會受到一定影響，也會產生相應的破壞。而網友的評論則更尖銳：神農架每一個山峰、每一個溶洞都是無價的，無論它多么小，這種削山填洞的行為無異于破壞。

　　當地官方對此回應稱，削山填谷為正常施工作業，不會嚴重破壞環境，在機場項目建設中，植被保護和環境修復與項目同步進行。然而，這樣的官腔，只會讓人更加憤怒。5處聳立的山峰被削平，217個溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗被填平，這還不是對環境的破壞嗎?至于修復，如專家所說，“自然的形成是長期的，甚至是幾千年、幾萬年形成的，我們是不可能修復的。”

　　實際上，當人們為神農架建機場而震驚時，這個機場“已初具雛形”。換言之，生態的破壞已既成事實，而人們現在的質疑也無法挽回已經造成的損失。

　　神農架機場當然是有環評報告的，環評報告當然也是按相應的程序通過了的，但顯然，這都是在官方認為不會出現異議的范圍內進行的。如果像現在這個“已初具雛形”的機場那樣公之于眾，這個環評報告，在當初，相信絕大多數的人會予以否定。

　　毋庸置疑，現在許多的建設項目，大凡都是以這樣近似“暗箱操作”的方式，來通過環評報告的。因此，許多的項目在建設過程中，已經造成對生態環境的破壞，建成以后更是露出真容，可這時，生米已經煮成熟飯，任何的修補都無濟于事。而當地政府或出于政績的需要，或只能吞下自釀的苦酒，只能“力保”到底。

　　顯然，當神農架機場“已初具雛形”，應該反思和追究的是環評的虛晃一槍。無疑，神農架機場的環評報告，應該重新進行評估，怎樣通過的，必須重新放在陽光下審查，不能是一筆糊涂賬。而當“蘭州、十堰、延安，一個個地方紛紛向大山要空間”，神農架機場也不會是最后一個，建立對環評報告的公眾監督、對環評不合格項目的“逼停”機制，更是當務之急。

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