圖：圓通速遞位于上海青浦區的總部 圖片來源：界面

　　借殼上市、高估值、業績大漲、福布斯富豪榜……蟄伏10多年的民營快遞業自大規模開始登陸資本市場后，陡然間從一個“灰姑娘”形象華麗變身為備受關注并充滿想象力的朝陽產業。

　　正因為如此，近日“圓通網點罷工大量快遞積壓無法派送”的消息爆出之后，諸多行業高速擴張背后沉疴多年的問題忽然之間再一次浮出水面，并將在很大程度上影響到這些欲借資本之力重構行業格局企業的最終命運。

　　積壓的快件

　　“大家聽起來總覺得快遞網點倒閉是個多了不得的事情，但其實這種事情經常在發生，”某民營快遞北京地區負責人在2月20日接受《華夏時報(公眾號：chinatimes)》記者采訪時坦言，“有些是規模比較小公司，忽然做不下去了就關門，但幾家大的快遞公司里也有很多加盟商覺得賺不到錢就甩手不做的。”

　　該人士表示，“只是之前大家對快遞業的關注度不太高，這些問題往往只是有局部的影響，現在大家都上市了，老板身價幾十億、利潤十幾億，忽然成了焦點，所以有一點點問題立刻就被放大，而且幾大家都已經是上市公司，所以一點風吹草動對股價的影響也是非常大的。”

　　2月21日晚間，圓通速遞發布澄清公告，稱“個別媒體對公司個別網點‘積壓件’的報道存在夸大失實情況，公司已將滯留快件全部派送完畢，公司整體網絡運營穩定。”

　　這也是對該公司2月15日前后，北京花園橋加盟站點傳出“倒閉”并導致快件大量積壓無法遞送這一消息的最新回應。圓通快遞此前已經通過社交媒體對外發布過針對此事的回應，稱“倒閉”傳聞失實，該加盟站點“因服務質量問題已經被內部調整”。

　　圓通速遞在21日的公告中表示，出現這一情況主要原因是“春節后季節性用工緊張及集中發貨導致的快件暫時滯留”，并且已經通過調度內部資源和外部力量將滯留快件全部派送完畢。

　　此情此景不由得使人聯想到此前幾年的“雙十一”訂單大戰，彼時因為資源所限，幾家與網購業務聯系緊密的民營快遞企業每年在這樣訂單短期內激增的情況下都要面臨快件積壓、派送不暢的情況。盡管這一問題已經通過加大基礎設施投入等方式逐漸緩解，快遞企業也開始對一年數次的網購高峰有了足夠的應對能力，但這也給幾家民營快遞龍頭企業的聲譽帶來了比較大的負面影響，短時間內很難修補。

　　同樣，圓通速遞在坦承“季節性用工緊張”背后，則是快遞企業當下所面臨的又一個巨大的危機--人力成本水漲船高。

　　“現在公司更關注服務質量，所以對配送環節要求提升，用的方式就是更嚴格的考核，”一位民營快遞企業北京地區的加盟站點負責人對《華夏時報(公眾號：chinatimes)》記者表示，“具體管理的手段比較簡單粗暴，就是罰款，任何一個環節稍微不注意就會被罰，這對于一線員工來說壓力是巨大的，包括收入。”

　　在前述民營快遞北京區負責人看來，“當初各家為了搶地盤大打價格戰，這個隱患到現在就開始顯現了，每一單的利潤被壓縮到非常低的程度，如果沒有足夠的業務量做支撐，站點無法獲得利潤，快遞員也沒法保證收入。”

　　“還能怎么辦?去送盒飯唄。”該人士笑言。然而快遞員轉行送餐卻已經悄然在發生，一位從快遞行業轉至國內某知名送餐平臺的送餐員在與《華夏時報(公眾號：chinatimes)》記者溝通中，表示“現在的送餐平臺讓人想起6、7年前的快遞業，雖然也存在各種問題，但至少付出了辛苦能夠得到相應的回報。”

　　這也在相當程度上體現出了快遞行業目前所面臨的一個大問題：對業績要求的提升和激烈競爭之下單件利潤的下滑，以及綜合成本提升之后對業績的侵蝕。而這些問題首先影響到的便是眾多加盟商們。

　　加盟制隱患浮出

　　在漢森供應鏈總裁黃剛看來，“快遞公司總部上市之后轉移經營壓力，因此導致網點虧損，而干線漲價之后收件端仍然在惡性競爭”等，都是導致快遞網點“罷工”背后的內因。

　　“目前看來價格戰仍然還在持續，這其實也好理解，價格這種東西往下調容易，往上調肯定很難。”前述民營快遞企業北京加盟站人士對《華夏時報(公眾號：chinatimes)》記者透露，其后遺癥就是各家的利潤越來越薄，總部就需要更大的業務量來支撐業績，對站點的任務量也逐年上調，加盟商面臨的壓力越來越大。

　　“對于任務量的考核方式簡單粗暴，就是靠罰款，這樣一來業績差的站點就更加賺不到錢，所以跑路并不奇怪，”前述人士表示，“當然還有一個可能性是通過這種方式來逐步收權，減少加盟商的比例，逐漸都轉為自營。”

　　對于依靠加盟方式快速擴張而起家的“通達系”在與國內快遞行業另一標桿企業順豐速運相比，兩方在盈利能力方面比較大的差異一直是順豐速運更被資本市場看好的重要原因之一。

　　通過在早期便開始加盟轉直營，并通過自建貨運航空公司、加大基礎設施和技術投入等前期需要巨量資金投入的方式，順豐速運雖然在業務量方面無法與“通達系”相比，但主動權在自己手中的好處在于更多的可控環節以及從初始就沒有陷入價格戰泥沼之中。

　　前述民營快遞企業北京區域負責人在與《華夏時報(公眾號：chinatimes)》記者交流時表示，快遞企業早已經開始在一些環節擺脫早期車推肩抗的粗放式經營風格，更多資金開始投向技術和管理環節，比如自動化分揀系統、現代化的倉儲以及投資巨大的軟件，鋪開這些的前提是主要的業務區域都捏在自己手里，因為加盟商是沒有動力去推這些東西的，而總部也不可能把資金投在不是自己掌控的環節里。

　　這樣就造成一個悖論，一方面技術極大提升了投送的效率，降低了人工環節干預過多造成的出錯率，也帶來了業務量的提升。但一些沒有采用技術手段改進生產環節的加盟商和區域站點在效率方面已經開始落后，漸漸無法適應總部的要求。

　　“其實大家都知道直營的好處，但如果不是從一開始就做直營，這個轉換的過程是非常痛苦的，也會出現各種問題，甚至把握不好會給品牌帶來毀滅性的影響，”前述人士表示。

　　雖然一直沒有經過官方證實，但各種渠道一直流傳著關于順豐速運早年間在加盟轉直營過程中所發生的一些驚心動魄的“傳說”，甚至這些因素造就了這家企業如今“悶聲發大財”的獨特氣質，由此可見其他企業如果“收權”將會面臨怎樣的難度。

　　“加盟制的優勢是攤子鋪開的速度比較快，但劣勢在于管理成本過高，如今這些企業從家族模式搖身變成上市公司，就要求他們必須盡快把管理成本降低，或許通過不斷加壓的模式使得加盟商知難而退是最兵不血刃的方式。”一位國內民營快遞的中層管理人員在接受《華夏時報(公眾號：chinatimes)》采訪時表示。

　　該人士表示，“快遞業還有一個特點，就是渠道下沉的成本非常高，這也決定了大多數快遞企業即使做直營也會牢牢抓住一線城市，盡量控制住二三線城市，至于更多小城市特別是偏遠地區的縣鄉村一級，除了郵政普遍服務必須要覆蓋到之外，恐怕對于任何快遞企業而言都是成本大于收益的買賣，所以仍然需要依靠加盟。”

　　對于這些快遞業的“新貴”們而言，未來面臨的困難還遠遠不止這些，不管是經濟大環境的影響、倉儲成本受租金上漲的影響以及用工成本的提升都將直接影響到這個行業未來的走勢。盡管在獲取到大量資金之后已經無生存之憂，但在新一輪重構格局的征伐中，一旦忽視掉“后院”那些關鍵因素所帶來的影響，恐怕也將會對最終的命運帶來決定性的改變。

責編：xwxw