中國網 www.china.com.cn 2013-11-25 09:32 打印 | 轉發 | 評論

　　自2010年以來，國際航空貨運市場出現了萎縮不振的局面。應該說，經濟環境、成本和運力問題是影響航空貨運市場的主要因素。盡管目前全球經濟已經出現復蘇的跡象，但航空貨運市場的收益狀況依然不容樂觀。那么，航空貨運市場的“錢”途何在?我們又應該如何進一步挖掘貨運市場的潛力呢?

　　由于競爭的壓力，許多航空公司現在都寄希望于通過增加運力來擴大市場份額，從而增加收益。但是，物流公司和貨主卻用不同的眼光來審視市場。他們從微觀層面發現市場的價值所在，讓航空公司了解當前市場的真正需求和潛力所在。

　　在全球市場發生巨大變化的時候，航空貨運的運營結構卻沒有發生很大的改變。同樣的業務模式在延續，甚至幾十年的時間里沒有任何變化。國際航協負責貨運的主管達斯·維特尼就指出，航空貨運業必須重塑自身。我們需要思索我們在哪里，我們需要做什么來重塑自我，以適應新的現實和未來發展的趨勢。

　　目前，在全球許多地方，由于航空貨運部門設施建設投資不足，不僅阻礙了航空貨運業務的進一步發展，而且導致大量接口點高度復雜，使得貨物不能在航空供應鏈上順暢地銜接起來。迪拜負責加工材料設備發貨運輸的瓦利德·扈利表示：“絕大多數機場設施都沒有跟上現代化的水平，因而很難滿足貨物增長的需求。”而美國著名帆布鞋品牌匡威公司在新加坡的運營經理尼古拉斯·梁則表示：“航空公司間相互連接的‘電子數據交換系統’，雖然表面上達到了標準化水平，但是無法實現真正的平臺共享。如果要獲得多方面的數據，其結果往往是不能成功連接。”

　　雖然航空貨運設施投資不足，但是大多數航空公司卻在加大運力投入的力度。目前，寬體飛機密集進入市場，帶來了包括腹艙運力在內的貨運運力的增加。自2007年起，空客公司已經交付了68架空客A380飛機。在過去3年中，波音公司也有240架波音777飛機服役。2011年，波音公司又將其新型波音747-8飛機引入市場。德國漢莎航空貨運業務首席執行官卡爾·烏利齊·加內特不無感慨地說：“投放到市場上的運力越多，利潤面臨的壓力就越大，所有的寬體飛機都將受到影響。”

　　或許，正是這種貨運運力與機場設施建設“不配套”的情況沒有得到改變，在經濟不景氣的情況下，潛在的問題終于暴露出來，促使一些貨主不得不轉而尋找其他可替代的運輸方式。一方面，貨主考慮到要控制運輸成本;另一方面，由于技術的進步，現代海洋運輸在服務、風險控制和準點率上都有了很大的提高，因而加速了對航空貨運的分流。從目前看，航空普貨受此沖擊較大。日本東曹公司負責歐洲貨品供應的經理拉爾斯·楚格稱：“一些化學物品不適宜空運，而日用品貨物空運又過于昂貴，所以我們的貨物現在大多數已轉為海運了。”

　　盡管這些貨主的變化對于航空貨運并不是一件好事，但是他們所提出的意見卻值得航空公司管理人員的注意。這表明，并非貨運市場有多糟糕，而是航空公司自身存在不少問題，甚至可以說是航空公司將客戶推向了海運。航空公司現在完全可以通過亡羊補牢的辦法來改變這種狀況。比如，網絡銜接主要是一個技術問題，憑借航空公司的實力是可以改變的;至于貨運設施的簡陋，雖然不是在短時間內就能夠完全改變的，但是通過調整，仍然有一定的改善空間。

　　如果航空公司現在能把購買飛機的熱情，轉換到對貨運設施的改造上，相信不僅能留住老客戶，還可能發掘出新的客戶和增長潛力。那些對運輸時間和運輸條件要求較高的貨物，絕大部分都會選擇航空運輸。但是，在許多地方由于安檢設備相對落后，造成運輸延誤或貨物破損，讓客戶增加成本，使其放棄航空貨運。其實，貨運設施的改造和升級不會給航空公司帶來太多的成本壓力，關鍵在于航空公司能否很好地滿足客戶的需求。

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