市場需求萎縮 殃及物流央企

　　當前世界經濟形勢顯現出復雜的變化，歐洲債務風險凸顯，日本和美國的經濟困境將以外溢的方式影響到發展中國家，歐元區危機、美國“財政懸崖”的進一步加重及發展中國家經濟的硬著陸，都將會導致一場新的全球性衰退。

　　受此影響，由于國際市場需求萎縮、全球經濟爭奪加劇，中國企業內有經營環境趨緊的壓力，中國的外貿出口增速呈逐月回落的態勢，外貿企業將面臨更復雜的環境、更嚴峻的挑戰。

　　同樣，作為外貿出口物流特大型中央企業之一的中國遠洋COSCO，于2013年1月25日發布業績預虧公告：繼2011年巨虧104.5億元后，2012年公司仍將出現較大虧損。中遠集團總經理馬澤華稱：由于航運市場持續低迷，公司2012年一直處于現金凈流出狀態，虧損嚴重。他透露，2012年財務費用約22億~25億元人民幣，預期今年的財務費用會更高。有分析師認為，即使該公司加大成本控制，加強內部整合，仍難以在今年扭虧。

　　再看中國民航三大貨運公司：

　　同為央企骨干企業的三大貨運航空公司，自2010年世博會后，經營效益一路下滑，以至中貨航在2013年初，縮減6架全貨機運營。三大航的貨運飛行航班和飛行小時，2012年到2013年一季度也大幅度地下降。企業經營十分艱辛。民航貨運物流業面臨著極度的嚴寒。

　　整合多方資源 創新商業模式

　　但是，正當我們的央企物流企業遭受嚴寒侵蝕之際，2013年5月28日，中國著名企業家馬云，華麗轉身，以超凡的氣魄宣布：聯合復星、銀泰、順豐、三通一達等組建菜鳥，打造一張遍布全國的物流地產服務網。這意味著“中國智能物流骨干網”的真正落地橫空出世。

　　菜鳥網注冊資本50億元，首期投資1000億元，整體投資3000億元。中國智能骨干網這個項目將利用互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電商企業、物流公司、倉儲企業供應鏈服務商等提供信息服務，讓各種社會資源能夠高效協同起來。

　　在此背景下，央企骨干物流企業如何擺脫困境、突出重圍?東航集團黨組書記、東航股份總經理馬須倫先生，在2013中國民航發展論壇上講到：“民航產業的定位和作用正在由基礎產業向支柱性、輻射性產業轉變，我們要適應這個形勢的變化，要快速應對。具體來說，一是要做強產業，民航要發揮產業集中優勢，更要注重轉型升級。特別是提高系統集成能力，民用航空公司要爭取成為服務集成商，為旅客、貨主提供一站式的綜合服務解決方案。二是要建立命運共同體，加強合作，成為共同利益鏈上的重要一環。三是要內生原動力，特別是企業組織優化、流程再造，包括管理提升，商業模式方面，都要加以調整和改變。要打造綜合競爭力，不斷創新商業模式，這樣才能保證企業的活力和競爭力!”

　　航空貨運業界人士普遍認為：當前貨運航空完全寄托于瞬息萬變的市場行情，不足于推動航空貨運的復蘇。那么，航空貨運的升級轉型，努力探索根據物流產品特點，提升物流產品服務和商業模式創新，將是我們的必由之路。因此，民航貨運企業的轉型發展的路徑筆者認為是：

         (一)貨運航空公司要充分發揮自身執掌的航空貨運、客機腹艙所涵蓋的貨運網絡、國內機場貨站的倉儲設施、以及與航班連接的中轉卡車航班的利器，把可控的、其他物流企業不可逆襲的操作部分資源做深做透，使之成為“極速物流”的關鍵路徑和可靠保障。再利用航空公司遍及世界航空聯盟的觸角、共享網絡和駐外營業機構，為客戶設計較為完整的個性化物流配送方案。同時，還要利用民航網絡信息平臺管理物流供應鏈，利用電子技術，加強貨物流通管理，優化縮短物流流程，降低物流供應鏈成本，提高企業效益。從而顯現央企骨干企業在物流業中不可替代的作用。

         (二)建立物流聯盟。把產品制造企業、產品銷售企業和航空物流企業聯合起來，形成為謀取共同利益而進行合作，又保持各自獨立的合作體。通過契約協商形成優勢互補、風險共擔、利益共享的物流伙伴關系，實現要素雙向或多向流動，動態的物流一體化。并將此物流聯盟發展戰略，作為連接物流企業聯盟的紐帶，使物流系統更加整體化、完整化。

　　(三)轉型發展，超臨界出擊，以“滲透”、“逆襲”航空貨運服務鏈延伸端的市場，試水電子商務、快遞、跨境電子商務等領域，按照原料采集—生產—流通—消費—還原的過程，制定整體化規劃，形成高效配送中心，從而讓實體企業獲取“極速物流”帶來的經濟效益。這還更利于航空貨運企業對整個物流鏈的掌控。

　　(四)將貨運航空公司先期投資的貨運代理企業，逐步轉型為第三方物流(3PL或TPL)或第四方物流企業。使之成為獨立于物流買賣之外的專業化企業，讓他們對物流供應鏈服務商進行資源整合規劃，提供物流咨詢服務，通過他們的專家、特有設施、設備，為貨主提供個性化、全方位的物流解決方案。這種迅速、高效、低成本、個性化服務，能降低企業資金占用，減少投入成本，是一種體現增值的服務。

　　(五)貨運航空公司要盤活前期航空公司重組整合中的存量和積淀資產，及時處置不良資產，調整機隊規模和航線結構，嚴格控制成本，提高企業投入的精準度，增強貨運業務的贏利能力，使有限的投入，得到良好的經濟效益。

　　(六)在航空服務需求，快速地向碎片化、個性化、多元化演變的情況下，低炭式、環保式、自助式服務將引領潮流，強調個性化和客戶體驗的新型消費時代已經到來。因此，我們的企業組織優化、流程再造、管理提升、商業模式的調整和改變勢在必行。我們要根據環境的變化，來重新合理構建我們的服務體系，以提高航空貨運的美譽度、知名度。

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