摘要：通過對近21年中國民航發展的47個指標進行主成分分析，提取關鍵發展因素，探討民航發展戰略重點，對民航可持續健康發展提出對策建議。

　　改革開放以來，隨著我國經濟迅猛發展、人民生活水平日益提高，民航業務量快速增長。我國民航運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排名，從1978年的第37位上升至第2位，成為僅次于美國的民航運輸大國。民航的社會責任日益凸顯，在重大航空運輸保障任務和突發事件緊急運輸中發揮重要作用，并成為促進我國產業結構調整和經濟發展方式轉變的重要推手。然而，與發達國家相比，我國還不能被稱為民航強國。例如：美國2010年有超過7億人次搭乘飛機，平均每人每年乘坐2次飛機，我國只有2.68億人次，平均每人每年乘坐0.2次飛機;2010年美國的航空運輸總收入達到2800億美元，我國的運輸航空收入只有3000億人民幣。

　　面對世界民航業愈演愈烈的競爭趨勢，我國民航業競爭力亟待大幅提升，正確判斷民航產業發展的關鍵驅動要素并采取相應對策是問題的關鍵。中國民航產業發展是多種因素共同作用的結果，本文采用主成分分析方法(Principal Component Analysis，PCA)，對近21年中國民航的產業發展狀況進行綜合評價和分析，提取促進產業發展的關鍵因素，研究并提出增強我國民航可持續健康發展能力的具體對策。

　　一、主成分分析方法和民航發展變量選取

　　在評價一個行業的發展時，為了全面分析問題，通常采用由多個指標構成的指標體系進行評估。這種方法要求提出很多相關變量(或因素)，每個變量在不同程度上反映某些信息。由于數據點多面廣，難以突出研究重點，不能直觀而準確地反映出產業發展關鍵點。為了克服這些缺陷，本文采用主成分分析法對中國民航業的發展績效做出評價，尋找產業發展的關鍵驅動因素。

　　主成分分析法是將多個變量通過線性變換以選出較少個數重要變量的一種多元統計分析方法，選出的新變量兩兩不相關，而且這些新變量在反映信息方面盡可能保持原有的信息，以新變量去解釋原有變量間的相互關系。

　　為全面反映中國民航的發展狀況，本文選取了中國民航產業發展密切相關的指標共47個，如下：旅客運輸量(萬人)、旅客周轉量(萬人公里)、貨郵運輸量(噸)、貨郵周轉量(萬噸公里)、運輸總周轉量(萬噸公里)、國內旅客運輸量(萬人)、國內旅客周轉量(萬人公里)、國內貨郵運輸量(噸)、國內貨郵周轉量(萬噸公里)、國內運輸總周轉量(萬噸公里)、國際旅客運輸量(萬人)、國際旅客周轉量(萬人公里)、國際貨郵運輸量(噸)、國際貨郵周轉量(萬噸公里)、國際運輸總周轉量(萬噸公里)、機場旅客吞吐量(萬人)、機場貨郵吞吐量(萬噸)、平均客座率、國內航線客座率、國際航線客座率、平均載運率、國內航線載運率、國際航線載運率、航線條數、國內航線條數、國內通航城市、國際航線條數、通航國家個數、航線里程、國內航線里程、國際航線里程、通用航空飛行小時、實際耗油量(噸)、每換算噸公里耗油(公斤)、每生產飛行小時耗油(噸)、行業收入(萬元)、運輸收入(萬元)、國內航線運輸收入(萬元)、國際航線運輸收入(萬元)、通用航空收入(萬元)、機場服務收入(萬元)、每運輸噸公里收入(元)、固定資產凈值(億元)、重大事故萬時率、重大事故萬架次率、事故征候萬時率、民航在綜合交通運輸中的客運周轉量比例。從《從統計看民航》、《中國統計年鑒》中提取了1990年-2010年間的相應數據，進行主成分分析。

　　二、中國民航產業發展關鍵要素實證分析

　　將原始數據帶入SPSS17.0應用主成分分析方法進行計算，過程如下。

　　1、確定主成分

　　經計算，為了能全面體現各主成分所包含的原指標信息，取前四個主成分，它們的累計貢獻率為95.547%，特征值及其貢獻率如下表1 所示。這樣，47個原始指標可以綜合成主成分F1，F2，F3，F4。四個主成分綜合涵蓋了所有指標信息95.547%的內容，基本保留了原來指標的信息。

　　表1：特征值、貢獻率及累計貢獻表

　　2、提取主成分矩陣

　　采用具有Kaiser正態分布的方差極大旋轉法(Varimax)，迭代收斂次數為25次，得到旋轉后的主成分矩陣如下(略去小于0.1的指標系數)。

　　表2：旋轉后的主成分矩陣

　　表2中，黑體數值表示該指標在對應主成分上的載荷明顯大于其他主成分。

　　第一主成分可以概括為民航產業綜合發展指標，包括了民航產業發展相關的絕大部分業務產出、規模指標共37個，其中32個指標的得分在0.9049以上，其余5個指標的得分也都在0.7967以上。中國民航產業發展是否具備充分的規模，是決定主成份1得分高低的關鍵。

　　第二主成分可以概括為民航產業效率指標，包括載運率、客座率、噸公里收入、平均油耗等資源效率指標6個，得分都在0.6267以上。上述指標中以國內航線指標為主，也反映了中國民航當前以國內航線業務為主的現狀。提升產業效率尤其是國內航線的產業效率，是決定主成分2得分高低的關鍵。

　　第三主成分可以概括為民航安全生產指標，包括重大事故萬時率、重大事故萬架次率兩項指標，得分都在0.8956以上。中國民航的重大事故將對主成分3的得分產生重要影響。

　　第四主成分可以概括為民航國際競爭力指標，包括國際航線載運率和國際航線客座率兩項指標，得分都在0.759以上。當前國際航線經營效率指標明顯落后于國內航線，表現為中國民航國際競爭力的薄弱。第四主成分可以看作第二主成分的補充，可以作為中國民航國際化競爭力指標。

　　綜上所述，影響中國民航產業競爭力的關鍵要素包括以下四個：(按照重要程度先后排序)

　　表3：中國民航產業競爭力的關鍵要素

　　三、中國民航產業發展的關鍵要素解析

　　根據上述提取的四個主成分，計算1990-2010年中國民航相應的評價得分，如下表4所示。

　　表4：1990-2010年民航產業發展的各主成分評價得分

　　根據表4繪制并分析中國民航產業發展的規模、效率、安全和國際競爭力的發展變化趨勢圖如下所述。

　　中國民航產業發展的規模評價值呈現逐年穩步上升的態勢，2003年前平緩發展，2004年民航體制改革后開始穩步成長，體現了以產業規模指標為代表的中國民航產業發展綜合能力在不斷提高。

　　中國民航產業發展的效率評價值呈現V型趨勢，在1990到2000年屬于市場需求短缺市場化競爭形成階段，2000年之前一直處于下滑狀態，1998-1999年達到低谷。2000年之后開始緩步上升，反映出中國民航以國內航線客座率、載運率為代表的運營效率指標和以噸公里收入、飛行小時油耗為代表的生產效率指標在逐步提高。

　　中國民航產業發展的安全評價值除個別年份因發展重大運輸事故評價值較低，其他年份一直呈現平穩態勢。

　　中國民航產業發展的國際競爭力評價值除2008年因為奧運政治安全原因限制了國際運輸的發展導致評價值較低外，其他年份表現的較為平緩提升，沒有大幅增長態勢。中國民航國際航線貢獻較小，同時國際航線載運率和客座率又遠低于國內航線，反映出我國航空運輸國際競爭力一直較弱的狀態。

　　四、提升中國民航產業發展能力的建議措施

　　基于本文的分析，中國民航的產業發展關鍵在于提升四方面能力：規模、效率、安全和國際化，這恰好驗證了中國民航提出的民航強國戰略三大路徑：持續安全、大眾化和全球化，中國民航產業可持續發展需要這四方面能力的提升。

　　首先，實現持續安全發展。始終把安全工作放在第一位，通過強化職責，提升素質，完善法規，改進監管，改善設施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內。

　　第二，大幅拓展民航市場。從世界范圍看，民航業能始終以超出經濟增長的速度

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