進(jìn)入春運(yùn)以來，民航客運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升。

　　為應(yīng)對(duì)客流高峰，春運(yùn)期間，杭州蕭山國際機(jī)場部分航班的出發(fā)和到達(dá)時(shí)刻被安排在凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)間，機(jī)場民航開始實(shí)行“通宵運(yùn)行”。

　　這是今年我國民航春運(yùn)的亮點(diǎn)措施，共有包括蕭山國際機(jī)場在內(nèi)的10個(gè)熱點(diǎn)城市的10個(gè)大型機(jī)場，試點(diǎn)民航通宵運(yùn)行。其他9個(gè)大型機(jī)場分別是上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場、烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場和三亞鳳凰國際機(jī)場。

　　整個(gè)華東區(qū)域僅蕭山和浦東兩家。

　　杭州第一波航空客流高峰將在今天至2月3日之間出現(xiàn)

　　過去，旅客在后半夜搭飛機(jī)出行，往往是由于航班延誤等非正常因素所導(dǎo)致。而今年春運(yùn)期間，在蕭山國際機(jī)場實(shí)行的民航通宵運(yùn)行措施，把后半夜起飛、到達(dá)的航班“正常化”，讓旅客擁有了更多選擇。

　　這意味著，從杭州出發(fā)的旅客，有望在凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)間乘機(jī)前往昆明、西安等試點(diǎn)民航通宵運(yùn)營的城市，從這些城市返回杭州的旅客，一樣可以搭乘凌晨時(shí)段的航班。

　　蕭山國際機(jī)場的工作人員透露，試點(diǎn)民航通宵運(yùn)行后，海南航空等航空公司的部分航班被安排在了凌晨時(shí)段運(yùn)行。

　　杭州的第一班通宵運(yùn)營班次，是1月26日凌晨首飛的MU7361次航班，從杭州蕭山到昆明長水。

　　中國民用航空局副局長董志毅預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)期間民航將運(yùn)輸旅客7300萬人次，同比增長12%，為近五年中的最高增速。同時(shí)，預(yù)計(jì)民航日均航班量將達(dá)1.56萬班左右，能夠提供超過225萬個(gè)座位，春運(yùn)期間，可具備運(yùn)輸旅客9000萬人次的能力，可以滿足旅客需求。

　　杭州蕭山國際機(jī)場在今年春運(yùn)期間預(yù)計(jì)起降航班3.29萬架次，同比增長5%，運(yùn)送旅客450萬人次，同比增長6%。

　　第一波客流高峰，預(yù)計(jì)將在今天至2月3日之間出現(xiàn)。

　　西安返杭凌晨航班票價(jià)低至80元 春運(yùn)期間“紅眼航班”票源比較緊張

　　“紅眼航班”雖然有點(diǎn)不太好聽，但很多旅客都知道，凌晨時(shí)段的航班價(jià)格相對(duì)便宜。

　　我們查詢了春運(yùn)期間杭州蕭山國際機(jī)場凌晨時(shí)段進(jìn)出港航班的票價(jià)，果然，很多航班的票價(jià)極具誘惑力。

　　如首都航空1月28日22：25由西安咸陽國際機(jī)場起飛，今天凌晨0：50到達(dá)杭州蕭山國際機(jī)場的JD5301次航班，首航官網(wǎng)顯示經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)僅需80元，相當(dāng)于打了0.7折。

　　另一班同樣是由西安咸陽國際機(jī)場出發(fā)，今天凌晨2：00到達(dá)杭州的HU6131次航班，官網(wǎng)經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)也僅需90元。

　　同事小陸在得知凌晨時(shí)段西安至杭州僅需幾十元的航班之后，連稱“劃算”。他說：“后半夜搭飛機(jī)雖然比較辛苦，但是相比其他時(shí)段動(dòng)輒上千元的機(jī)票，還是很實(shí)惠的，辛苦就克服一下唄。”

　　因?yàn)?ldquo;便宜”而選擇凌晨時(shí)段“紅眼航班”的人應(yīng)該還有不少。對(duì)于很多習(xí)慣夜間活動(dòng)的“夜貓子”來說，紅眼航班也存在一定優(yōu)勢。

　　從杭州前往云南曲靖的小蔡，原計(jì)劃搭乘凌晨0：00左右的航班到達(dá)昆明后，在昆明住上一晚，第二天再搭車回家。現(xiàn)在他改為乘坐凌晨2：10的飛機(jī)，5：35到達(dá)昆明之后，就可以直接換乘大巴回曲靖，不但機(jī)票更便宜，還能省下一晚的住宿費(fèi)用。

　　不過，根據(jù)很多票務(wù)網(wǎng)站顯示的票源情況，“紅眼航班”在春運(yùn)中的票源并不寬裕。杭州至西安、杭州至昆明間的部分紅眼航班均顯示票少，且處于逐漸漲價(jià)的狀態(tài)。

　　同時(shí)，我們對(duì)比了近期凌晨進(jìn)出杭州蕭山國際機(jī)場的部分航班價(jià)格，發(fā)現(xiàn)除了近幾天杭州至西安間航線雙向價(jià)格都與日間時(shí)段航班存在較大價(jià)格優(yōu)勢外，其他航線的價(jià)格差距并不大。

　　打造華東第二大航空樞紐 目標(biāo)為旅客吞吐量1.2億人次

　　本次杭州蕭山國際機(jī)場與上海、廣州等一線城市的大型樞紐機(jī)場一道，被列入春運(yùn)期間試點(diǎn)通宵運(yùn)行的10個(gè)大型機(jī)場，在不少航空業(yè)內(nèi)人士看來，這是對(duì)杭州航空實(shí)力的一種認(rèn)可，更是對(duì)杭州打造華東第二大航空樞紐、浙江建設(shè)“民航強(qiáng)省”的一種推動(dòng)。

　　正在舉行的浙江省兩會(huì)上，浙江省人大代表、浙江省機(jī)場集團(tuán)黨委書記王敏表示，省內(nèi)機(jī)場資源整合后，2018年全省民航旅客吞吐量達(dá)6538.7萬人次，總量全國排名升至第五位。未來，根據(jù)“一核兩樞六連”的布局，杭州機(jī)場已基本形成終端1.2億人次的發(fā)展規(guī)劃。

　　這份宏偉的發(fā)展規(guī)劃，包括已于去年10月開工、總投資270億元的杭州機(jī)場三期工程，新建T4航站樓、陸側(cè)交通中心等建筑物面積達(dá)150萬平方米以上，規(guī)模超過蕭山機(jī)場一期和二期擴(kuò)建工程。

　　待機(jī)場三期擴(kuò)建完成并投入運(yùn)營后，杭州機(jī)場將成為華東地區(qū)僅次于上海浦東機(jī)場的第二大航空樞紐，能滿足2030年旅客吞吐量9000萬人次的要求。

　　屆時(shí)，還將有杭州地鐵1號(hào)線、機(jī)場快線等3條地鐵線和3條高鐵線接入蕭山國際機(jī)場，與T4航站樓形成空鐵陸多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐。

　　項(xiàng)目全部建成以后，機(jī)場1小時(shí)交通圈將覆蓋浙江全境，以及上海、蘇南、皖南、贛北地區(qū)。

　　需要提醒大家的是，涉及蕭山機(jī)場三期工程的建設(shè)，目前，機(jī)場P1、P2地面停車場遷移至新辟臨時(shí)場地。由于場地距離航站樓較遠(yuǎn)，機(jī)場方面已開行連接起新P1、P2停車場與航站樓間的接駁巴士，方便旅客乘機(jī)。

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