進(jìn)入春運(yùn)以來，民航客運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升。

　　為應(yīng)對客流高峰，春運(yùn)期間，杭州蕭山國際機(jī)場部分航班的出發(fā)和到達(dá)時刻被安排在凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)間，機(jī)場民航開始實(shí)行“通宵運(yùn)行”。

　　這是今年我國民航春運(yùn)的亮點(diǎn)措施，共有包括蕭山國際機(jī)場在內(nèi)的10個熱點(diǎn)城市的10個大型機(jī)場，試點(diǎn)民航通宵運(yùn)行。其他9個大型機(jī)場分別是上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場、烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場和三亞鳳凰國際機(jī)場。

　　整個華東區(qū)域僅蕭山和浦東兩家。

　　杭州第一波航空客流高峰將在今天至2月3日之間出現(xiàn)

　　過去，旅客在后半夜搭飛機(jī)出行，往往是由于航班延誤等非正常因素所導(dǎo)致。而今年春運(yùn)期間，在蕭山國際機(jī)場實(shí)行的民航通宵運(yùn)行措施，把后半夜起飛、到達(dá)的航班“正常化”，讓旅客擁有了更多選擇。

　　這意味著，從杭州出發(fā)的旅客，有望在凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)間乘機(jī)前往昆明、西安等試點(diǎn)民航通宵運(yùn)營的城市，從這些城市返回杭州的旅客，一樣可以搭乘凌晨時段的航班。

　　蕭山國際機(jī)場的工作人員透露，試點(diǎn)民航通宵運(yùn)行后，海南航空等航空公司的部分航班被安排在了凌晨時段運(yùn)行。

　　杭州的第一班通宵運(yùn)營班次，是1月26日凌晨首飛的MU7361次航班，從杭州蕭山到昆明長水。

　　中國民用航空局副局長董志毅預(yù)計，今年春運(yùn)期間民航將運(yùn)輸旅客7300萬人次，同比增長12%，為近五年中的最高增速。同時，預(yù)計民航日均航班量將達(dá)1.56萬班左右，能夠提供超過225萬個座位，春運(yùn)期間，可具備運(yùn)輸旅客9000萬人次的能力，可以滿足旅客需求。

　　杭州蕭山國際機(jī)場在今年春運(yùn)期間預(yù)計起降航班3.29萬架次，同比增長5%，運(yùn)送旅客450萬人次，同比增長6%。

　　第一波客流高峰，預(yù)計將在今天至2月3日之間出現(xiàn)。

　　西安返杭凌晨航班票價低至80元 春運(yùn)期間“紅眼航班”票源比較緊張

　　“紅眼航班”雖然有點(diǎn)不太好聽，但很多旅客都知道，凌晨時段的航班價格相對便宜。

　　我們查詢了春運(yùn)期間杭州蕭山國際機(jī)場凌晨時段進(jìn)出港航班的票價，果然，很多航班的票價極具誘惑力。

　　如首都航空1月28日22：25由西安咸陽國際機(jī)場起飛，今天凌晨0：50到達(dá)杭州蕭山國際機(jī)場的JD5301次航班，首航官網(wǎng)顯示經(jīng)濟(jì)艙最低票價僅需80元，相當(dāng)于打了0.7折。

　　另一班同樣是由西安咸陽國際機(jī)場出發(fā)，今天凌晨2：00到達(dá)杭州的HU6131次航班，官網(wǎng)經(jīng)濟(jì)艙最低票價也僅需90元。

　　同事小陸在得知凌晨時段西安至杭州僅需幾十元的航班之后，連稱“劃算”。他說：“后半夜搭飛機(jī)雖然比較辛苦，但是相比其他時段動輒上千元的機(jī)票，還是很實(shí)惠的，辛苦就克服一下唄。”

　　因?yàn)?ldquo;便宜”而選擇凌晨時段“紅眼航班”的人應(yīng)該還有不少。對于很多習(xí)慣夜間活動的“夜貓子”來說，紅眼航班也存在一定優(yōu)勢。

　　從杭州前往云南曲靖的小蔡，原計劃搭乘凌晨0：00左右的航班到達(dá)昆明后，在昆明住上一晚，第二天再搭車回家。現(xiàn)在他改為乘坐凌晨2：10的飛機(jī)，5：35到達(dá)昆明之后，就可以直接換乘大巴回曲靖，不但機(jī)票更便宜，還能省下一晚的住宿費(fèi)用。

　　不過，根據(jù)很多票務(wù)網(wǎng)站顯示的票源情況，“紅眼航班”在春運(yùn)中的票源并不寬裕。杭州至西安、杭州至昆明間的部分紅眼航班均顯示票少，且處于逐漸漲價的狀態(tài)。

　　同時，我們對比了近期凌晨進(jìn)出杭州蕭山國際機(jī)場的部分航班價格，發(fā)現(xiàn)除了近幾天杭州至西安間航線雙向價格都與日間時段航班存在較大價格優(yōu)勢外，其他航線的價格差距并不大。

　　打造華東第二大航空樞紐 目標(biāo)為旅客吞吐量1.2億人次

　　本次杭州蕭山國際機(jī)場與上海、廣州等一線城市的大型樞紐機(jī)場一道，被列入春運(yùn)期間試點(diǎn)通宵運(yùn)行的10個大型機(jī)場，在不少航空業(yè)內(nèi)人士看來，這是對杭州航空實(shí)力的一種認(rèn)可，更是對杭州打造華東第二大航空樞紐、浙江建設(shè)“民航強(qiáng)省”的一種推動。

　　正在舉行的浙江省兩會上，浙江省人大代表、浙江省機(jī)場集團(tuán)黨委書記王敏表示，省內(nèi)機(jī)場資源整合后，2018年全省民航旅客吞吐量達(dá)6538.7萬人次，總量全國排名升至第五位。未來，根據(jù)“一核兩樞六連”的布局，杭州機(jī)場已基本形成終端1.2億人次的發(fā)展規(guī)劃。

　　這份宏偉的發(fā)展規(guī)劃，包括已于去年10月開工、總投資270億元的杭州機(jī)場三期工程，新建T4航站樓、陸側(cè)交通中心等建筑物面積達(dá)150萬平方米以上，規(guī)模超過蕭山機(jī)場一期和二期擴(kuò)建工程。

　　待機(jī)場三期擴(kuò)建完成并投入運(yùn)營后，杭州機(jī)場將成為華東地區(qū)僅次于上海浦東機(jī)場的第二大航空樞紐，能滿足2030年旅客吞吐量9000萬人次的要求。

　　屆時，還將有杭州地鐵1號線、機(jī)場快線等3條地鐵線和3條高鐵線接入蕭山國際機(jī)場，與T4航站樓形成空鐵陸多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐。

　　項(xiàng)目全部建成以后，機(jī)場1小時交通圈將覆蓋浙江全境，以及上海、蘇南、皖南、贛北地區(qū)。

　　需要提醒大家的是，涉及蕭山機(jī)場三期工程的建設(shè)，目前，機(jī)場P1、P2地面停車場遷移至新辟臨時場地。由于場地距離航站樓較遠(yuǎn)，機(jī)場方面已開行連接起新P1、P2停車場與航站樓間的接駁巴士，方便旅客乘機(jī)。

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