在年少時她就備受關愛，援藏教師把她當苗子培養，初中畢業后直升北京的中央民族學院附屬中學，人生在她面前展開寬廣大道。然而，她從中國民航學院畢業后回到拉薩，做起基層財務工作，一步一個腳印從西藏民航的第一個財務專業大學生，成長為民航西藏區局歷史上第一位女局長。她眼中有活兒，走路帶風，敢承擔艱巨的建設任務，又無時不在向周圍人傳遞溫暖與熱情。

　　米瑪次仁 攝

　　“來到31年前到過的地方——曹家堡，感慨時光荏苒。”12月10日下午，在從青海西寧返回四川成都的航班上，白珍發了這樣一條朋友圈。

　　31年前的白珍剛高中畢業，從讀書的北京返回闊別3年的拉薩，西寧曹家堡是回家長路上的一站，其他經停點還包括格爾木和唐古拉山下的一戶農家。31年后的白珍，已履新民航西藏區局局長6個月，這次去西寧是帶隊與青海機場有限公司簽署戰略合作框架協議的。

　　1987年，白珍從中央民族學院附屬中學畢業，坐火車經青海西寧回西藏拉薩。

　　對民航的最初印象是一條路

　　自上學起，白珍就跟隨做軍人的父親在拉薩的軍營生活，母親和兩個妹妹留在山南老家，一家人分居兩地。1984年夏天，白珍如愿考上了一所中專。當時她父親一個人的工資要養全家五口人，家庭條件比較困難，讀中專能早點兒參加工作以補貼家用。

　　等待去中專報到的白珍，在軍營里等到了湖南教師隊的一位老師。在上中學時，白珍被來學校支教的湖南教師隊的老師認定是個好苗子，兩批老師在交接的時候還特別交代，“這個小孩兒要重點盯”。滿頭大汗的老師有些激動地告訴她，北京的中央民族學院附屬中學(簡稱“民院附中”)把她錄取了。沒想到白珍的回答是：“我沒有報北京的學校啊!我不去，我要讀中專。”

　　白珍的父親當時正好回山南了，那個年代沒有什么通信工具可以與他們取得聯系。為了不讓白珍錯過這么好的機會，這位老師聽說她舅舅、舅媽在西藏日報社工作后，用自行車拉著白珍趕到她舅舅家，由他們做主讓白珍參加了民院附中的體檢。

　　1986年，在中央民族學院附屬中學讀書的白珍參加北京市民族傳統體育運動會，在滿族傳統體育項目采珍珠中打防守位。

　　事后他們才知道，那一年，民院附中的老師直接到西藏自治區教育廳，把拉薩市成績排前13名的初三藏族考生全部要走了，白珍就是其中之一。

　　到北京上學是白珍第一次接觸民航。他們先從拉薩坐飛機到成都，再從成都坐火車到北京。第一次坐飛機給白珍留下深刻印象的是特別不平坦的機場路，早晨9時多從拉薩市里出發，太陽快落山了才到貢嘎機場。“那條路很遠、很爛，機場那時候是土坯房子”。雖然坐飛機和坐火車都是第一次，但白珍印象最深的是晚上到北京后，“學校派車去火車站接我們，在回學校時經過天安門廣場，課本上的東西就這么出現在眼前，完全不敢相信”。

　　國家很照顧白珍他們這批少數民族高中生，不僅不收學費，還給他們發飯菜票。民院附中的老師更是給予了他們無微不至的關懷。3年寒暑假她都是在北京度過的，去新街口的少年宮學繪畫、學電腦，夏天就到陶然亭公園游泳。“那時候的我忙得很”。

　　1987年，中國民航學院開學第一天，白珍(左一)與宿舍同學在校園里一架飛機的客梯上合影留念。

　　在高考時，白珍最想去的是位于河北廊坊的武警部隊學院。當年學院在西藏招一個考生，她特意給學院寫信表達自己的心愿。學院老師回信說，他們準備招一名男生，這才讓她放棄。最后，她以高出本科錄取分數線幾十分的成績被中國民航學院錄取。很多年后，白珍出差去尼泊爾，在回國時從樟木口岸入境。同行的人認識口岸駐軍的政委，大家在一起吃飯閑聊時發現，這個政委居然就是當年被武警部隊學院錄取的那個西藏考生。更神奇的是，他當年還報考了白珍在中國民航學院就讀的專業。

　　白珍的運動天賦在到北京后顯現出來，當時身高1.68米的她被體育老師相中開始打籃球。到中國民航學院后，她又擔任經濟管理系女籃隊長，代表學院到處參加比賽。在田徑上，她主攻5000米和10000米長跑。“跑道一圈400米，10000米就是25圈。在跑第5圈、第6圈的時候最難，但只要熬過去，后面真不累。這與人面對困難是一個道理。你認為最艱難的時候回頭來看真不算什么，把這個‘最艱難’邁過去，就真覺得沒那么難了。”

　　1989年，在中國民航學院讀書時，白珍(右一)與同學們一起去郊游。

　　做了邦達機場的第一筆會計賬

　　1990年，白珍畢業了。她與來自西藏的其他同學都放棄了難得的進入國航工作的機會，選擇了回西藏。

　　當時，西藏只有拉薩一座機場，大多數時候每天只飛一班拉薩—成都航班，雖然用的是圖154和波音707這樣的大飛機，但機票仍然特別緊俏，有的人甚至為一張機票而等上十幾天。白珍的家在拉薩市區，當時區局在市區的售票處似乎應該是她的首選，但在大學里學規劃和財務的白珍覺得那不是適合自己的地方。

　　分到區局財務科后，作為財務系統的第一個大學生，白珍正趕上老同志都被抽調去做專項工作。科長把區局的總賬等一大堆賬冊抱到白珍面前，“這個活兒就交給你了”。雖然在大學里也學過用算盤算賬，但工作量沒有區局這么大。工作量猛增，自己又沒有經驗，一頁賬辛辛苦苦算下來經常差幾角幾分，只能從頭再來。這讓白珍對工作的第一印象是加班。

　　1992年，西南航空公司使用波音757飛機首航成都—拉薩航線，白珍(左一)與區局同事迎接首航機組成員。

　　“有時候連周末都回不了家，但正是加班促成了我很快勝任財務工作。工作了兩個月，整個區局100多人的工資表，我半天就能手寫完。”白珍說。

　　在剛工作的時候趕上業內發生了幾起票證案，這讓白珍認識到財務工作容不得一絲馬虎。加上父親在部隊也是做財務工作的，每次回家父親都會跟她“嘮叨”很多，所以不管自己在一線財務崗位上工作還是后來分管區局的財務工作，她經手的賬目都清清楚楚，沒有一點兒水分，特別讓人放心。

　　1994年，西藏民航的第一座支線機場——昌都邦達機場——建成。擔任民航西藏區局財務處副處長的白珍，帶著區局交給她的10萬元現金，跟同事一起坐一輛吉普車，從成都經川藏線趕到了邦達機場。驗收、接收完機場后，其他同事回拉薩了，只有白珍和擬任的昌都航站站長兩個人留了下來。她在當地給昌都航站完成了企業注冊，添置了鍋碗瓢盆、桌椅板凳、床和被子，做了昌都航站的第一筆會計賬。

　　1994年，民航西藏區局組建昌都航站，為即將通航做好準備。圖為白珍(左四)與區局第一批援昌人員在昌都邦達機場合影。

　　結束貢嘎機場43年無夜航的歷史

　　2008年，運營43年的拉薩貢嘎機場迎來了一個歷史性突破——助航燈光工程啟動。此前因為沒有助航燈光，拉薩是省會(首府)級城市中唯一沒有夜航的。

　　白珍那時是分管規劃工作的區局副局長，在項目評審會上被領導突然點將，開始擔任助航燈光工程指揮長。“領導當時直接指著我說，既然是你跑的項目，前期你都比較了解，那就你來做吧!”

　　在上學時是文科生，又從來沒有管過建設工程，這讓白珍心里沒底。更何況這個項目的工期被確定為兩個月，在民航歷史上都沒有在這么短的時間內完成這么大工程的先例。“讓你干，肯定是認為你能把這件事兒干成。你也不好講什么條件，就得接活兒”。白珍說，好在不管是由區局本部人員組建的工程部、綜合辦，還是民航局機場司、規劃司、財務司和民航西南地區管理局，所有人擰成一股繩、憋著一股勁兒，最終不到60天就把這個項目完成了。“給我的感覺是，大家如果真的心往一處想的話，沒有辦不成的事兒!”

　　整個工程是24小時作業，白珍的孩子想她了，她的父母就在周末帶著孩子從拉薩市區趕到貢嘎機場，在機坪的高桿燈下找到她。孩子和她一起看著測試的高桿燈上去又下來，上去又下來。

　　2008年，拉薩貢嘎機場助航燈光工程完工，結束了43年無夜航的歷史。圖為擔任工程指揮長的白珍(右一)在亮燈儀式上致辭。

　　助航燈光工程建好亮燈那天晚上，白珍他們把區局所有職工都帶到燈光帶上，看著跑道旁的燈光一路延伸到機場盡頭，再延伸到雅魯藏布江里，所有人心潮澎湃。最讓白珍激動的是試飛那天晚上，10年后回想起那一刻，她仍然情緒不能自已，有些哽咽。她說，夜航試飛成功的合影里沒有她，因為她受不了那種強烈的情感，整晚都待在塔臺上，看著試飛飛機平穩地在貢嘎機場落地。

　　助航燈光工程完工后，白珍又被任命為貢嘎機場擴建飛行區配套項目工程的指揮長。這個項目牽扯到老候機樓改造、跑道蓋被等。白珍扎在工地現場，從鋼筋的捆扎狀態到如何灌漿，再到怎樣放坡，一點點聽匯報、向專家請教，最終再次圓滿完成了任務。

　　對于自己分管的基建工作，白珍非常重視安全，不光是施工安全，還有財務安全。“西藏的5座機場全部是高高原機場，每年的可用工期只有四五個月，很多項目的工期很緊張。這個時候你就得實事求是，既要頂得住壓力，又要做好解釋和溝通工作。我們是吃安全飯的，首先安全不能出事兒”。在財務安全上，他們引入第三方造價咨詢，讓自己多了個“外腦”;在工程完工、國家財政評審前聘請懂基本建設審計的第三方來對項目進行審計，進一步確保工程質量，同時也保護了干部。

　　一步一個腳印地往前走

　　從6年前擔任民航西藏區局黨委書記開始，白珍覺得自己比以前更離不開西藏了。每次離開的時間長了就會發慌，而這種癥狀在登上返回拉薩的飛機后會突然消除。在白珍看來，她的身體條件比內地來的干部更能適應西藏的環境，遇到突發情況，考慮也能周全一些。因此，即便與父母一起住在拉薩，她也只是在區局領導班子比較齊的情況下，才抽空從機場回去一趟。機場高速路通車以后，這段路的單程時間縮短到了一小時，但白珍仍然覺得時間長。“我想，機場無論出什么事兒，最好自己都在現場，能第一時間趕到”。

　　1994年，白珍(右一)在去邦達機場的路上與同事合影。

　　指揮官如此，隊伍如何呢?在前不久的一起突發事件中，扮演應急保障角色的區局職工擔架隊火速到位，很多人連車都沒有停好，第一時間就沖到了機坪上。“民航西藏區局的員工隊伍是一支能拉得出去的隊伍，而且拉出去肯定能打勝仗。到目前為止我敢這么說，因為我們53年來沒有打過敗仗”。

　　白珍并不喜歡定宏偉的目標。在她看來，一步一個腳印地把手頭的工作做好，最多有兩三年的預期就很好了。但有一項工作，她愿意花10年時間去做，那就是人才培養。

　　高原環境艱苦，很多內地來的職工都選擇孤身一人在區局工作。一些專業技術人員堅持不下去，便回到了內地。不少人反感，覺得他們把區局當成培訓基地，拿完各種證照就走了，但白珍挺理解他們的。“在物質條件都具備以后，你是不是開始更多地追求精神上的東西，如希望能陪著孩子長大?你要想，如果我是他的話，我可能也會這樣做，因為區局缺了我可能沒事兒，但是我們家缺了我肯定不行”。

　　她和區局領導班子想出各種辦法解決人才培養問題，一方面將上級支持的增加薪酬總額向昌都、阿里這兩個條件最艱苦的航站傾斜，另一方面下大力氣改善員工的工作、生活條件。為解決昌都航站機關與業務單位辦公場所距離較遠、業務單位條件艱苦的問題，他們在機場與昌都市中間的一個低海拔小鎮建立了新的基地，準備把機關人員搬過去，同時減少員工在4300米海拔過夜的情況……

　　2018年12月18日，拉薩貢嘎機場迎來了今年冬天的第一場雪，白珍與區局領導班子成員和員工一起鏟雪。

　　過去幾年，在西藏自治區的一些學校，特別是機場所在地的中小學，經常會看到民航西藏區局員工的身影。他們通過民航知識進校園活動，把民航的種子播撒到孩子們的心中。2017年，他們將這一活動延伸到內地的西藏班，希望更多的孩子報考民航院校，并在畢業后加入民航西藏區局的大家庭。

　　今年8月，一批新員工加入民航西藏區局。在一堂新人課上，路過教室的白珍與他們進行了一次面對面的交流。她說：“我也是大學畢業來到這里的，到現在已經28年了。我的孩子與你們一般大，她今年上班的話可能就在你們中間。”白珍向他們講述區局的過去、現在和未來，講自己對他們的希望……

　　現在的白珍不能像年輕時那樣在邦達機場打籃球了，也不會再跑10000米了，前幾年還做過腫瘤切除手術。但在她和同事們的努力與付出下，拉薩機場今年的旅客吞吐量超過了400萬人次，整個西藏區局的旅客吞吐量今年達到了500萬人次，更多的機場項目和工作正在推進，白珍祖祖輩輩生活的西藏離內地越來越近了。

　　(未署名圖片均由白珍提供)

　　寄夢藍天

　　53年來，西藏民航積累了大量的高高原機場建設和運行保障經驗。過去我們是低著頭做事，我希望未來能夠花些心思總結我們高高原機場建設和運行保障的經驗，提煉我們西藏民航的精神，在這兩個方面對中國民航乃至世界民航貢獻我們的力量。

　　——白珍

　　本期主角

　　白珍，藏族，西藏山南人，中共黨員，研究生學歷。畢業于中國民航學院經濟管理系。1990年7月參加工作。現任民航西藏區局局長、黨委副書記，西藏自治區黨委委員。

　　歷任民航西藏區局計財企管處副處長，財務處副處長、處長，區局副局長、黨委委員，區局黨委書記、副局長。1994年當選民航西南管理局第一屆十大杰出青年。

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