今年新啟用的大興機場東航基地機庫將為東航技術拓展新空間提供支持(本文圖片均由東航供圖)

　　2014年12月7日，東方航空技術有限公司在上海正式掛牌成立，成為東航集團旗下獨立運行的航空維修服務供應商。五年間，從企業(yè)前身、原先保障東航內部機務需求的東航工程技術公司，到如今面向國內外機務維修市場，自主開拓各方業(yè)務的供應商，發(fā)力科技創(chuàng)新、打造自主知識產權，是東航技術公司在轉型發(fā)展中始終孜孜以求的目標。五歲生日來臨之際，東航技術收獲了一份沉甸甸的“生日禮物”：五年間新增18項專利，還有30余項專利正在申請之中，其中相當數量走在了國內外同業(yè)前列，成為企業(yè)高質量發(fā)展的重要動力。

　　東航技術工作人員采集數據開展預測維修

　　3D打印，從“找用戶”到“用戶找”

　　“我們需要一份航材，有沒有可能用3D打印實現?具體需求是這樣的……”現在，東航技術公司附件部增材制造實驗室，正越來越多收到東航技術公司各部門、甚至其他用戶主動提出的如是需求。從2016年到2019年，短短三年，東航技術的3D打印，就從當初尋找用戶、推薦試水，到如今廣受歡迎、用戶主動找上門提需求，成為東航技術最具人氣的自主知識產權創(chuàng)新成果。

　　東航技術工作人員查看3D打印部件情況

　　東航技術公司傳統(tǒng)的航材零部件供應模式，是根據用戶需求查詢庫房，如果沒有現成存貨就向供應商訂貨。訂貨周期通常短則數周、長則幾個月，容易給航班運行管理帶來效率壓力，另一方面，如果為避免影響航班生產或有損旅客乘坐體驗而大量備件，則會給企業(yè)帶來沉重的庫存成本。

　　東航技術工作人員利用大數據分析開展預測維修

　　針對這一兩難，從2016年起，東航技術公司成立了增材制造實驗室，嘗試為小桌板、書報架、座椅腳踏等單次更換數量少、需求難以預估、通過供應商訂貨處理相對不便的零部件，選用合適的阻燃打印材料進行3D打印生產。這樣一來，只要短短30個小時，一件需要更換的零部件就能重新裝上飛機，時間大大縮短，成本也比傳統(tǒng)模式有優(yōu)勢。此后，茶杯架、電子飛行包支架……越來越多的3D打印產品走進了東航飛機的客艙和駕駛艙。

　　贏來“用戶找”的東航技術公司也沒有忘記繼續(xù)主動“找用戶”的初心，持續(xù)摸索用戶需求、主動開發(fā)新品：飛機的起落架安全插銷，原來都是塞進駕駛艙的收納袋，每次檢查核對拿取不便。增材制造實驗室主動開發(fā)了用透明材料打印的起落架安全插銷收納盒，收納其中即可一目了然，受到了機組歡迎，目前已在上海航空787駕駛艙中配備，下一步還有更多東上航機隊有望引入。

　　東航技術的3D打印，既滿足了市場需求，更牢牢握住自主知識產權--已完成兩項打印材料的國家專利，自主開發(fā)的3D打印機也正在申請專利。

　　“預測維修”，給飛機“上醫(yī)醫(yī)未病”

　　古人說，“上醫(yī)醫(yī)未病”，在飛機維修領域，東航技術公司也有著這樣的追求，著手開展了“預測維修”研發(fā);其核心要義，是通過合理收集分析數據、摸準故障背后的零部件性能下降趨勢，實現有效預警，從而讓維修和零部件更換的周期關口提前到故障顯現之前。

　　東航技術公司為飛機做好保障

　　現代化大型客機是一個堪比人體的復雜系統(tǒng)工程，廠商為飛機設置的“體檢”周期、告警指標，是在設備出現“小毛小病”時發(fā)出提醒，提示維修，從而幫助企業(yè)守住航空安全底線。但在東航技術看來，這樣的提示、維修模式，對標航班的高質量運行所需，仍有優(yōu)化空間。

　　“有一次，一架飛機在航班起飛前、按照規(guī)定流程作檢查時，發(fā)現機組氧氣滲漏，氧氣壓力低于放行標準。絕大多數情況下，機組氧氣其實不會用到，當然，按照航空安全及規(guī)章要求，我們必須馬上查漏并更換機組氧氣瓶，確保萬無一失。但當時飛機在泰國清邁，當地機場航材庫沒有備件，氧氣瓶屬于危險品，又不允許空運到當地，我們只好接洽泰航購買同款設備、從曼谷地面運輸到清邁。公司另外調機飛抵清邁、保障旅客行程，需要更換部件的飛機則在當地等了一天，整個成本頗為可觀”。東航技術公司飛機維修部維修控制中心經理趙紅華用這個案例說明，為什么在東航技術看來，一家追求高質量發(fā)展的航空公司，其機務環(huán)節(jié)應該從“及時治療”邁向“上醫(yī)醫(yī)未病”的預防，追求比客機和零部件生產商的標準、周期更高的“上限”。

　　現在，東航技術公司飛機維修部已經先后梳理出了空調、引氣、前緣縫翼、后緣襟翼、電子艙蒙皮出口活門等多個有類似需求的零部件，并根據不同機型、不同零部件，制定了不同的預警數值和預測維修流程。東航機隊的飛機機型信息化程度有所差異，有些可以通過機上傳感器采集數據、分析后直接確定預警數值、用于預測維修;也有些飛機因為設計較早，并沒有足夠的傳感器一手數據可供選用，東航技術公司就與上海交通大學、GE公司等合作，通過東航多年來積累的飛行和機務大數據，建立數學模型，分析相關設備與其他數據之間的相應關系，依托數學模型建立預警機制。

　　如今，在東航技術公司著手開展預測維修的各類部件上，以往需要在故障出現后才能排故的情況，普遍大幅下降一半以上，有的部件甚至已基本全面實現了通過精準“預測”，讓維修走在故障之前。

　　筑牢“大后方”，打造創(chuàng)新動力源

　　東航技術公司加速打造自主知識產權的背后，是這家企業(yè)日益完善的科技創(chuàng)新知識體系建設。

　　在這里，圍繞每一項科研項目需要怎樣申請經費、協(xié)調資源、直至產生成果后的申請專利和開展獎勵，企業(yè)正持續(xù)完善建章立制與流程梳理，力爭做好技術人員的“后勤部長”，為他們管好、筑牢大后方。

　　近五年來，東航技術已經為各項科研項目，投入以千萬計的資金，成為東航集團旗下近年來科研投入力度最大的單位之一，助力科研人員的奇思妙想向扎扎實實的應用成果轉化;并制定了東航技術公司科技項目管理規(guī)定，從機制上鼓勵、支持科研人員的創(chuàng)新探索。

　　東航技術公司的創(chuàng)新成果還正在擁抱更廣闊的未來：3D打印正在向局方申請PMA審定，讓3D打印的生產使用當前從少量、個別部件，進一步拓展到下一步的成規(guī)模批量多品種生產;東航技術動力裝置部正著手推動AI技術在發(fā)動機孔探上的應用，該技術明年有望投入使用，為發(fā)動機檢修提供更準確高效的科技助力……

　　近五年來，東航技術公司的成果不僅服務了東航集團各家單位，也得到了業(yè)界諸多國內外用戶的認可，中國商飛、英國航空、達美航空、UPS等中外企業(yè)紛紛選購了東航技術公司擁有自主知識產權的各類產品和服務。科技創(chuàng)新，讓五年前這家企業(yè)掛牌伊始，既依托東航、更面向全球開拓市場的夢想，一步步走向現實。

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