2020年新春，一場沒有硝煙的“戰疫”緊張打響，作為國有大型骨干航空企業之一的東航也迅速加入其中。而在疫情防控形勢總體平穩、穩中向好的背景下，東航四川分公司即將迎來成立十周年的紀念日。今天的東航四川分公司無論在機隊規模還是人員水平上都邁向了一個新的臺階，十年發展過程中也不斷涌現出一大批優秀飛行員，飛行部一分部機長教員張宇就是其中之一。

　　從“碼農”到飛行員

　　2006年的畢業季，張宇與眾多應屆畢業生一樣，迷茫中又帶著對未來的期待，穿梭于中南民族大學舉辦的各大招聘會。有一天，他偶然間看到航空公司的招飛信息，抱著試一試的想法，張宇最終通過面試，在機緣巧合下走上飛行這條路。大學專業是計算機科學與技術的張宇，從未想過自己會成為一名民航飛行員，也不曾想會到大洋彼岸美國Delta Connection Academy航校學飛，并于2008年3月順利畢業。“也許這就是緣分，命中注定我就要加入民航吧”，他很快適應了作為飛行員張宇的工作節奏。

　　從副駕駛到機長教員

　　2010年，正值東航四川分公司成立之初期，張宇毅然選擇從武漢公司回到四川，建設家鄉。“那會剛做副駕駛的時候，可真是在最好的年紀學習苦練。后來，拿到航線機長執照后，得知自己可以帶隊了，特別興奮，但也害怕、緊張，所以就提前很久開始準備，時刻關注天氣趨勢、一遍遍看航圖、不停在腦海里模擬整個運行。”回想昨天，那些場景仍然歷歷在目，第一次跟班、第一次模擬機、第一次帶隊、第一次帶飛…無數個第一次都被記錄在了四川分公司的發展歷史中。張宇說，“第一次帶飛的時候可能要想的東西太多了，反而在操作上語言提醒偏多。”

　　第一次帶飛經歷給張宇上了一課，此后他對自己愈發嚴格，繼續扎實學習飛行理論，尤其重基本，勤鉆研。十年光陰，從副駕駛到教員的這段路張宇走得踏實而從容。據了解，一名民航飛行員從學員成長到機長教員至少需要10年，在這期間，需要參加大量的CBT地面課程、模擬機訓練、積累多年的航線運輸經驗、不斷強化飛機系統與性能認知等等，除此之外，還需順利通過每半年一次的復訓考核以及轉升檢查，依次取得私人飛行執照、商業飛行執照、多發儀表等級、航線運輸駕駛執照…… “求知若饑，虛心若愚。”張宇正是一步一個腳印地走到今天，而丈量飛行領域的步履也從未停下。

　　從學生到老師

　　在飛行這一行有個概念叫做駕駛艙梯度，它是指機長與機組成員在年齡結構、飛行資歷和職位以及個性上存在的差異程度，差異大小會影響到整個機組的協同合作。在問到與張宇搭檔的機組時，大家往往都會說，跟宇哥一起飛特別和諧。言外之意就是駕駛艙梯度特別平緩，這將有利于飛行安全，同時，初出茅廬的副駕駛也不至于因為緊張而有過大壓力。

　　作為飛行教員，張宇還針對副駕駛及學員對飛行各階段不熟悉或容易出現的問題，經常性組織技術研討。為了確保每一名飛行員都能夠將安全理念牢記于心，他多次在周講評會上與大家共同探討運行期間可能存在的安全隱患，并將自己的經驗分享給大家，確保各個飛行階段都做到安全“無死角”。

　　“剛做這行時想得很簡單，認真學習知識和技術就好了。隨著時間推移，慢慢想法就變了，知識技術之外還有很多東西要去掌握，職業素養、個人的品格、健康的體魄等等，每一樣都跟飛行工作息息相關”。正因為張宇對這份職業的深刻理解，在大家眼里，宇哥就是一個和善熱心、嚴謹認真的好師長，一個理論扎實、經驗豐富的好機長。

　　十年發展，張宇作為東航四川分公司發展的親歷者，見證了公司的四次辦公地點搬遷，辦公環境不斷改善;機隊規模由最初的幾架到現在的幾十架;隊伍實力不斷增強，飛行員數量從最初的17名增加到200多名。伴隨著民航過去十年的高速發展，東航四川飛行部也在這段發展浪潮中迅速成長，涌現出越來越多像張宇教員這樣的優秀飛行員，為實現民航強國辛苦耕耘，厚積薄發，砥礪奮進。(易崇華)

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