當我們把鏡頭對準7月20日的鄭州機場，當那場千年一遇的暴雨驟然降臨，我們都會對這句話產生由衷的共鳴。因為在那個千鈞一發的時刻，有太多人挺身而出：

　　他們或是一腳踩進了不知潛藏著多少危險的積水之中，保圍界、保跑道、保土面層——因為他們身后是724萬平方米的機場飛行區。

　　他們或是徹夜未眠地奔波在燈火通明的航站樓里，用微笑、用行動、用真情，安撫著每一位滯留旅客——因為他們的面前是3000多張焦急的面孔。

　　他們或是聚精會神地緊盯著時刻跳動的屏幕，主動留守、堅持到崗、連續奮戰——因為他們的頭頂每分每秒都有航班等待指令。

　　他們或是在沒遮沒擋的機坪為每一架飛機加注航油，24小時值守、24小時巡查、24小時應急——因為他們肩負著“鐵軍”的榮譽。

　　他們是可愛的民航人、專業的民航人、勇敢的民航人。

　　山雨欲來——不打無準備之仗

　　這場河南省歷史上罕見的特大暴雨并非來得毫無征兆，有著30多年氣象工作經驗的河南空管分局氣象臺黨總支書記栗敬仁在7月15日的時候已經嗅到了危險的氣息。

　　“鄭州的雨實際上已經連續下了好幾天了，受低渦、副熱帶高壓以及臺風外圍水汽共同影響，我們判斷降水量可能會在7月18日~20日激增，有演變成極端天氣的風險。”

　　得到這個結論后，栗敬仁認為有必要向其他民航單位發出預警。與此同時，河南空管分局氣象臺主動與河南省氣象局、中南空管局氣象中心等單位密切開展聯合天氣會商。

　　7月17日中午，鄭州機場運管委收到了河南空管分局氣象臺發布的《鄭州機場7月18日~20日強降水重要天氣提示》。正是這份關鍵的《天氣提示》，為河南民航打贏防汛戰役提供了極其重要的情報支撐。

　　同樣是在7月15日，鄭州機場組織開展了一次貼近實戰的飛行區防汛搶險桌面推演。以這次桌面推演為基礎，鄭州機場進一步完善了防汛預案，明確中雨、大雨、暴雨等防汛模式，突出了場區排水、閘門泄洪、設備保障等防范重點。

　　“我們不僅作了提前動員、提前謀劃，還組織了全面的隱患排查，內容包括道面養護、排水溝修補清淤、燈光導航設備維護、圍界安防巡視、應急物資儲備等。”鄭州機場公司副總經理權淑鋒告訴記者，“幸好有這些前期工作，不然飛行區在7月20日那天會面臨更大的壓力。”

　　事實上，連續幾天的降雨已經讓一些進出港航班出現延誤和取消的情況。7月19日，為緩解機場保障壓力，南航河南公司在與南航總部以及鄭州機場運管委會商后，決定取消7月20日南航在鄭州進出港航班36班。之所以主動取消部分航班，是為了防止極端天氣出現后航班大面積被迫取消，導致保障力量不足。

　　如果出現嚴重的汛情，地面運輸被阻斷，那么航油的運輸就成了問題。因此提前儲備充足的航油，是中國航油河南分公司每年汛期的“規定動作”。今年也不例外，在這場大雨來臨之前，庫存航油按照正常加油量測算可以保障15天。“飛行要加油，人也要吃飯。除了備足了航油，我們也提前做好了應急食材儲備，足夠值守的員工們吃3天。”中國航油河南分公司黨委書記、總經理段景舉說。

　　在暴雨來臨之前，作為鄭州機場駐場各單位高效協同、資源統籌、應急響應的重要平臺，機場運管委也已經啟動了24小時運行狀態，在每天的9時和17時進行兩次會商，各席位保持著高度警惕、嚴陣以待的狀態，密切關注著各方的信息，隨時準備進行協同聯動。

　　隨著暴雨天氣的逐步惡化，河南機場集團緊急成立了鄭州機場防汛救災指揮部，由機場集團總經理、鄭州機場公司董事長柳建民任指揮長，現場統籌協調鄭州機場防汛、救災工作。

　　暴雨來襲——關鍵的決定

　　7月20日的雨情變化和河南空管分局氣象臺的預報基本吻合，唯一的差別是這場雨比所有人想象的還要猛、還要急!那一天，鄭州機場累計降雨量達到217.8mm，超過了有記錄以來的極值。

　　7月20日一早，在接到各方面信息之后，河南省機場集團黨委書記、董事長康省楨對此次暴雨將會給鄭州機場的運行造成多大影響進行了綜合研判：此次大暴雨極有可能是災害級別，在這種前所未有的情況下，不惜一切代價確保航站樓安全、確保管道廊不進水、確保跑道安全、確保圍界安全、確保機場不關閉、確保救險物質和救險人員能順利降落鄭州機場。對于暴雨期間的機場運行，必須主動向中國民航局、民航中南局匯報，請求局方支持暴雨期間鄭州機場以疏散能力定航班量;主動向河南省委、省政府匯報，調動各方力量快速打通地處孤島中的鄭州機場陸路交通。康省楨還特別叮囑鄭州機場一線抗洪救災員工：挖下水口的時候，一定注意人員安全，需要系上防護繩，抗洪要做好，人員一個也不能少!

　　7月20日大雨期間，鄭州機場機務人員冒雨保障航班(圖片由鄭州機場提供)

　　“當天中午，我向各部門負責人傳達了董事長的要求，特別要求管理人員要靠前指揮、值班值守。”鄭州機場公司總經理王兵說道。

　　20日上午，鄭州機場航安支隊支隊長王克強帶領航安隊員在外場圍界巡視時，突然發現不斷上漲的積水眼看就要淹到一個供電箱。“如果供電箱進水，后果不堪設想”，王克強立即通知機場信息中心技術人員趕來進行處置，這個關鍵的決定避免了一次漏電安全事故。

　　下午15時左右，河南空管分局技術保障部主任李向輝向辦公室要來了局里唯一的一臺越野車，“從來沒有見過這么大的雨!我當時最害怕的是機場塔臺、導航臺、雷達站的電纜井、機房漏水，直覺告訴我外出搶修可能用得著這臺車。”事后證明，李向輝的這個決定同樣非常關鍵。

　　差不多在同一時間，鄭州機場副總經理周麗娟發現，因為部分航班延誤和取消，航站樓里這時候已經聚集了超過7000名旅客，旅客服務保障讓她感到頗有壓力。但周麗娟此時并不知道，真正的考驗還沒有到來。

　　到了傍晚時分，雨勢達到了令人吃驚的程度。17時，鄭州市將防汛應急響應提升至I級。

　　窗外電閃雷鳴、暴雨如注，王兵的心里最重要的念頭是：保住機場飛行區、保住跑道、保住設備——這是鄭州機場在大災來臨時保持適航狀態的基礎。放不下心的他冒雨前往機場南北飛行區主要泄洪設施、重點區域、重要設施設備進行了排查。他反復要求飛行區管理部一定要確保跑道等重要區域的積水始終處于可控狀態，對空管塔臺、通訊導航臺站、跑道燈光變電調光設備、變電站等設施設備進行重點保護，確保極端情況下安全度汛。

　　夜幕降臨，眼前的瓢潑大雨則讓段景舉第一時間想起了9年前親身經歷過的“7·21北京特大暴雨”。“見過那場災難的人都會對暴雨產生深深的敬畏”，鄭州這場雨，沒準兒要成災!段景舉立即帶隊沖進了雨里，趕赴油庫、航空加油站等基層現場指導防汛重點。

　　當晚，河南空管分局緊急召開了防汛調度會，立即進入了“戰備狀態”。河南空管局分局局長翟凱和黨委書記唐海濤進行了分工，翟凱負責現場運行和對外協調，唐海濤負責后勤保障和人員安全，兩人共同擔任應急機動救援小組組長，隨時應對突發情況。“在這種極端暴雨天氣下，大家頭腦一定保持清醒，確保值班力量充足，全力以赴做到運行安全、人員安全!”翟凱鄭重地對所有參會人員說。

　　晚上19時10分，一個糟糕的消息傳來——暴雨造成鄭州市區嚴重內澇，市區和鄭州機場之間的公路、城際鐵路、地鐵等交通都已中斷。也就是說此時此刻的鄭州機場完完全全變成了一座“孤島”，所有抵達鄭州機場的旅客將不得不滯留在航站樓里。

　　千鈞一發之際，河南民航作出了一個事關全局的果斷抉擇。

　　在得到消息后的40分鐘里，王兵連續打了20個電話，在與民航河南監管局、河南空管分局等部門充分溝通，并得到民航局運控中心、民航中南局、中南空管局的大力支持后，作出了不接進港飛機、集中力量將滯留在鄭州機場的7000名旅客疏散出去的重大決策。

　　“從7月20日20時至7月21日12時，鄭州機場不接收進港航班，7月21日12時至7月21日24時，限量接收進港航班，放行少量航班。”

　　這條航行通報發出時，鄭州機場的上空還有8架飛機正在盤旋等待，后來它們相繼備降到了其他機場。這個決策確保了在鄭州機場滯留的大量旅客有序疏散和機場安全運行，為機場快速恢復運行創造了有利條件。

　　周麗娟事后告訴記者：“如果沒有這個決策，當晚滯留在航站樓的旅客可能達到數萬人，我們沒有足夠的人力、物力進行保障，后果不堪設想!”

　　當天，鄭州機場公司的另一位副總經理張天旺始終值守在機場運管委：“當我們通過運管委把停止接收入港航班的決定告訴各航空公司時，得到了大家的無條件支持。”

　　“在這個關鍵時刻，機場運管委‘領導到場、當面會商、協同決策、聯動落實’的功能優勢顯現出來了。”民航河南監管局副局長李梓光對記者說道。

　　作為鄭州機場最大的基地航空公司，20日當天，南航一共取消了77班鄭州進出港航班。“在災害性天氣發生時，我們不能只考慮企業效益，必須主動承擔政治責任和社會責任，配合機場等單位調減航班，避免旅客積壓情況的發生。”南航河南公司總經理裴愛州表示。

　　夜雨傾盆——驚心動魄的一夜

　　雨還在噼里啪啦地下著，此時的鄭州市區，嚴重的內澇導致大部分地區陷入了斷水斷電斷網的狀態之中。但在鄭州機場的航站樓里，水、電、通訊都處在正常運轉的狀態，旅客們從陸續傳出的信息中意識到了災情之嚴峻，漸漸從焦躁的情緒中平靜下來。

　　“航站樓里的秩序怎么樣?旅客安頓措施是否到位?”在航行通告發出后，李梓光第一時間趕到機場航站樓開展督導。

　　此時的航站樓里，無論是機場的工作人員還是航空公司的地服人員，都已經進入了飽負荷甚至超負荷的工作狀態。

　　7月20日晚，河南空管分局塔臺管制員堅守崗位(圖片由河南空管分局提供)

　　“機場問詢的電話量從平時每天2千多通增加到3萬多通，一位姑娘暈倒在崗位上，吸著氧氣仍然要求返回崗位。為了讓最后滯留的3000多名旅客得以入睡，航站樓管理部的小伙子們來來回回不知跑了多少趟，為旅客發放地墊1900余張、毛毯2670余條、躺椅200把、小板凳700個。”回憶起當時航站樓里的場景，周麗娟感動不已。

　　當晚最后滯留在航站樓的旅客中，有不少老人、病患、攜帶嬰幼兒的特殊旅客。對他們的照顧最考驗民航的真情服務、人文關懷。鄭州機場開放所有的中轉休息室、頭等艙休息室，將所有特殊旅客安置到其中;特別調配了一批已經當母親的工作人員，到特殊旅客休息室協助旅客照顧孩子;安排專人對患病的旅客進行“一對一”服務。凌晨2時，許多旅客安然入睡，直到此時，許多工作人員才開始想辦法聯系自己的家人。

　　“并非只有跳進洪水才是英雄，滯留鄭州機場的一晚，讓我洞見了熠熠發光的靈魂。”后來，一位旅客在朋友圈里發了這樣一段話。

　　當航站樓里漸漸安靜下來，一面玻璃幕墻之隔的飛行區里，防汛救災的戰役正面臨著最嚴峻的考驗。

　　在地勢較為低洼的北飛行區，此時已是水茫茫一片，許多地方水深到了大腿以上，分不清哪里是路、哪里是坑，哪里是溝，王克強帶著航安支隊的隊員們喊著“我先走，你們跟上”，手拉手，深一腳、淺一腳艱難前行，輪班冒雨在現場看護圍界一晝夜;李向輝帶領應急搶險隊開著越野車一路“劈波斬浪”前往機場塔臺，在電纜井內鋪蓋事先準備好的防水塑料薄膜;在航空加油站，緊急成立了3支黨員突擊隊，一支負責給飛機加油，一支負責維護設備設施，一支作為備份，大家的信念只有一個：不管雨多大，都要確保加注到飛機里的每一滴航油品質合格!

　　入港航班沒有了，但是出港航班仍在執行。20日晚上22時，裴愛州召集南航河南公司各部門負責人召開緊急運行會，提出三項緊急要求：一是確保運行安全。一方面要切實對機組搭配和航前準備進行細致的檢查，機組成員一定要打起精神;另一方面要注意地面安全，飛行區內的車輛必須減速慢行、避免剮蹭。二是在機場航空港區內的所有空勤人員集中到公司出勤樓統一管理，隨時待命為航班快速恢復時刻準備。三是果斷取消21日往返市內職工班車和機組車，所有在市內的員工非必要不上班，確保員工人身安全。

　　風雨過后——戰斗還將繼續

　　21日清晨，天色熹微，雨還在下著，但所有河南民航人都知道，這艱苦的一仗他們已經取得了階段性的勝利。

　　鄭州機場保持適航狀態、空中交通運行穩定、儲備航油至少還可以保障15天……在公路、鐵路等交通方式受到較大影響的不利局面下，民航人為抗洪救災守住了一條寶貴的生命通道。

　　災情發生后，習近平總書記第一時間對防汛救災工作作出重要指示，強調當前已進入防汛關鍵期，各級領導干部要始終把保障人民群眾生命財產安全放在第一位，身先士卒、靠前指揮，迅速組織力量防汛救災。

　　號角響起，河南民航迅速從受災狀態轉入救災模式。民航快速實現正常運行，為河南各地生產生活秩序加快恢復創造了有利條件。

　　21日17時21分，第一個救災航班廈航MF826A航班，運輸26名救援人員和800公斤救援物資，順利降落鄭州機場;17時54分，浙江省救援直升機抵達鄭州機場。截至7月29日，鄭州機場已保障28架次的救災航班。

　　21日晚，河南鞏義災區群眾的手機上，都收到這樣一條短信：翼龍無人機已抵達，公網暫時恢復，請盡快報告情況，聯系家人，祝平安!

　　原來在當天早些時候，應急管理部緊急調派翼龍無人機空中應急通信平臺，跨區域長途飛行，前往鞏義，建立空中基站。接到翼龍無人機申報的飛行計劃后，河南空管分局迅速成立保障小組，開展專項保障計劃，為其創造良好的飛行條件。

　　7月24日，鄭州機場、中國航油保障醫療直升機赴新鄉市開展救援(本報記者汪洋/攝)

　　7月25日21時，經過周密準備，中國航油河南分公司3名救災航油保障人員按預定計劃，在公安交警車輛引導下，駕駛罐式加油車前往新鄉唐莊機場，為承擔救援任務的通航飛機提供油料保障。

　　河南省機場集團積極向地方政府報告，請求幫助打通地處孤島中的鄭州機場陸路交通，地方政府快速反應，第一時間將鄭州機場高速兩端的積水排出，在最短時間內搶通了一條來往于鄭州機場與中心城區的陸路通道，鐵路部門搶通了城際鐵路。7月22日上午，首批恢復運行了15條長途線路及市區大巴;當晚，鄭州至鄭州城區的城際鐵路恢復，為鄭州機場迅速恢復航班奠定了基礎。

　　7月23日在南航在鄭州客運航班全面恢復運營，并充分發揮南航集團的運力優勢，調配波音787、空客A330等寬體飛機，執行熱門航線，及時解決旅客的出行問題。7月29日，鄭州機場計劃進出港航班量達618架次，已完全恢復正常運行。

　　“馮正霖局長要求民航各運行單位要按照防汛防臺應急預案和‘問題隱患清零’的要求，迅速開展隱患排查。在暴雨過后，監管局迅速要求各專業部門著力督導轄區企事業單位，針對此次防汛救災過程進行復盤，深入分析汛情帶來的衍生風險，全面排查風險隱患，完善應急預案，確保平安度汛。”李梓光告訴記者。

　　風雨如晦，大災無情。每當災難來臨，總有民航人的身影挺身而出，總有平凡的英雄可以為我們保駕護航，他們用行動詮釋了“人民航空為人民”的初心，他們把偉大的當代民航精神書寫在厚重的中原大地上。(劉韶濱)

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