7月21日，德事隆航空調(diào)整旗下渦槳飛機產(chǎn)品線，將單發(fā)比奇迪納利(前稱“賽斯納迪納利”)與經(jīng)典的雙發(fā)比奇空中國王260和空中國王360/360ER一同列入公司高性能渦槳產(chǎn)品線。迪納利飛機的研發(fā)進展順利，預計今年晚些時候進行首飛。

　　比奇迪納利由德事隆集團(紐交所代碼：TXT)旗下公司德事隆航空設計制造。

　　“比奇迪納利代表了我們持續(xù)投資比奇和賽斯納旗下新產(chǎn)品和升級經(jīng)典產(chǎn)品的戰(zhàn)略。比奇渦槳飛機以其多功能性和可靠性而聞名，而單發(fā)的迪納利是這個傳奇產(chǎn)品家族的完美補充，”德事隆航空總裁兼首席執(zhí)行官Ron Draper說。“飛行員和乘客都將享受這款飛機增強的性能、創(chuàng)新的技術(shù)和全方位的舒適度。”

　　比奇迪納利的設計旨在以較低的運營成本、佳明G3000航電設備和同級別中最大的客艙來超越競爭對手。迪納利的設計目標是519公里/小時(285節(jié))的巡航速度，499公斤(1,100磅)的滿油商載，搭載一名飛行員和四名乘客進行高速巡航時，航程可達2,963公里(1,600海里)。

　　“全世界的渦槳飛機和活塞飛機機主都希望有一款性能更好，乘客舒適度更高的新飛機問世， “全球銷售與飛行運營高級副總裁Lannie O’bannion表示:“迪納利將提供更低的運營成本和更新的技術(shù)，以及同級別中最寬、最舒適的機艙。所有這些都由行業(yè)內(nèi)最全面的原廠服務中心來提供支持。”

　　比奇迪納利的開發(fā)項目在過去6個月取得了多個里程碑，向著首飛計劃強勢推進。本月早些時候，第一架比奇迪納利原型機上安裝了第一臺配備全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)(FADEC)的GE Catalyst發(fā)動機，并首次為飛機供電。發(fā)動機預計將在8月運行，首飛將在今年晚些時候進行。

　　另外兩架迪納利測試機也在研發(fā)中。另有三架地面測試件將用于機身靜態(tài)和疲勞測試，以及機艙內(nèi)部的研發(fā)和測試。預計迪納利將于2023年在美國取證。

　　“飛機研發(fā)進展顯著，”工程部高級副總裁Chris Hearne說。“我們已經(jīng)取得了一些重要的里程碑，在接下來的幾個月里，我們的團隊將繼續(xù)奮進，為迪納利的首飛做準備。”

　　先進科技

　　迪納利由通用航空公司的新型Catalyst發(fā)動機提供動力，該發(fā)動機已經(jīng)在比奇飛機飛行試驗臺上完成了超過2300小時的測試，準備著首飛。相較于以前的渦槳科技，Catalyst發(fā)動機更環(huán)保，燃油消耗量更少，所以排放量更低。這款1300軸馬力的渦槳發(fā)動機配合其全自動單油門桿和螺旋槳，極大的降低了飛行員的工作量。 發(fā)動機的FADEC控制提供工況監(jiān)測，這樣可以在不需要中期熱檢的情況下進行維護。

　　飛機配置2.67米(105英寸)直徑的麥考利全新的五槳葉復合材料恒速螺旋槳，可變槳距且可完全順槳，并具有防冰功能。螺旋槳將進行一系列的認證測試，其中一些項目已經(jīng)在進行中。

　　迪納利的駕駛艙配備佳明G3000操作直觀的觸屏航電系統(tǒng)，標配集成佳明自動油門，與自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)和飛行管理系統(tǒng)(FMS)接口，為起飛到著陸的所有飛行狀態(tài)提供便捷的速度控制。

　　佳明G3000航電系統(tǒng)還包括10英寸的天氣雷達顯示屏、先進的地形數(shù)據(jù)與告警系統(tǒng)(TAWS)以及廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)，這些功能都符合最新的空中交通管制要求。

　　領(lǐng)先同級別的乘客體驗

　　比奇迪納利擁有平直地板，機艙的寬敞度在同級別機型中獨占鰲頭，且能輕松實現(xiàn)客貨轉(zhuǎn)換�？团摰臉藴蕵�(gòu)型配備6個獨立可躺式座椅，同時也提供9座的高密度座椅布局。

　　飛機在9,146米(30,000英尺)的升限高度巡航時，其數(shù)字增壓系統(tǒng)可將客艙壓力高度保持在1,829米(6,000英尺)。為方便乘客調(diào)節(jié)客艙溫度和氣流，迪納利在客艙側(cè)壁配有氣候控制開關(guān)面板。

　　迪納利將配備視野極佳的超大舷窗、柔和舒適的LED照明，前置櫥柜，以及飛行途中可隨時進出的行李艙，打造極致乘客體驗。飛機后艙還可選裝帶滑門、加裝安全帶、可在外部勤務的洗手間。

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