7月21日，德事隆航空調整旗下渦槳飛機產品線，將單發比奇迪納利(前稱“賽斯納迪納利”)與經典的雙發比奇空中國王260和空中國王360/360ER一同列入公司高性能渦槳產品線。迪納利飛機的研發進展順利，預計今年晚些時候進行首飛。

　　比奇迪納利由德事隆集團(紐交所代碼：TXT)旗下公司德事隆航空設計制造。

　　“比奇迪納利代表了我們持續投資比奇和賽斯納旗下新產品和升級經典產品的戰略。比奇渦槳飛機以其多功能性和可靠性而聞名，而單發的迪納利是這個傳奇產品家族的完美補充，”德事隆航空總裁兼首席執行官Ron Draper說。“飛行員和乘客都將享受這款飛機增強的性能、創新的技術和全方位的舒適度。”

　　比奇迪納利的設計旨在以較低的運營成本、佳明G3000航電設備和同級別中最大的客艙來超越競爭對手。迪納利的設計目標是519公里/小時(285節)的巡航速度，499公斤(1,100磅)的滿油商載，搭載一名飛行員和四名乘客進行高速巡航時，航程可達2,963公里(1,600海里)。

　　“全世界的渦槳飛機和活塞飛機機主都希望有一款性能更好，乘客舒適度更高的新飛機問世， “全球銷售與飛行運營高級副總裁Lannie O’bannion表示:“迪納利將提供更低的運營成本和更新的技術，以及同級別中最寬、最舒適的機艙。所有這些都由行業內最全面的原廠服務中心來提供支持。”

　　比奇迪納利的開發項目在過去6個月取得了多個里程碑，向著首飛計劃強勢推進。本月早些時候，第一架比奇迪納利原型機上安裝了第一臺配備全權限數字電子控制系統(FADEC)的GE Catalyst發動機，并首次為飛機供電。發動機預計將在8月運行，首飛將在今年晚些時候進行。

　　另外兩架迪納利測試機也在研發中。另有三架地面測試件將用于機身靜態和疲勞測試，以及機艙內部的研發和測試。預計迪納利將于2023年在美國取證。

　　“飛機研發進展顯著，”工程部高級副總裁Chris Hearne說。“我們已經取得了一些重要的里程碑，在接下來的幾個月里，我們的團隊將繼續奮進，為迪納利的首飛做準備。”

　　先進科技

　　迪納利由通用航空公司的新型Catalyst發動機提供動力，該發動機已經在比奇飛機飛行試驗臺上完成了超過2300小時的測試，準備著首飛。相較于以前的渦槳科技，Catalyst發動機更環保，燃油消耗量更少，所以排放量更低。這款1300軸馬力的渦槳發動機配合其全自動單油門桿和螺旋槳，極大的降低了飛行員的工作量。 發動機的FADEC控制提供工況監測，這樣可以在不需要中期熱檢的情況下進行維護。

　　飛機配置2.67米(105英寸)直徑的麥考利全新的五槳葉復合材料恒速螺旋槳，可變槳距且可完全順槳，并具有防冰功能。螺旋槳將進行一系列的認證測試，其中一些項目已經在進行中。

　　迪納利的駕駛艙配備佳明G3000操作直觀的觸屏航電系統，標配集成佳明自動油門，與自動飛行控制系統(AFCS)和飛行管理系統(FMS)接口，為起飛到著陸的所有飛行狀態提供便捷的速度控制。

　　佳明G3000航電系統還包括10英寸的天氣雷達顯示屏、先進的地形數據與告警系統(TAWS)以及廣播式自動相關監視系統(ADS-B)，這些功能都符合最新的空中交通管制要求。

　　領先同級別的乘客體驗

　　比奇迪納利擁有平直地板，機艙的寬敞度在同級別機型中獨占鰲頭，且能輕松實現客貨轉換。客艙的標準構型配備6個獨立可躺式座椅，同時也提供9座的高密度座椅布局。

　　飛機在9,146米(30,000英尺)的升限高度巡航時，其數字增壓系統可將客艙壓力高度保持在1,829米(6,000英尺)。為方便乘客調節客艙溫度和氣流，迪納利在客艙側壁配有氣候控制開關面板。

　　迪納利將配備視野極佳的超大舷窗、柔和舒適的LED照明，前置櫥柜，以及飛行途中可隨時進出的行李艙，打造極致乘客體驗。飛機后艙還可選裝帶滑門、加裝安全帶、可在外部勤務的洗手間。

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