疾步穿過辦公區的數條走廊，我們終于來到了首都機場運控中心292會議室。這間日常用于應急會商的普通會議室，在冬奧會保障期間，“變身”成為冬奧機場抵離組運行指揮部，是整個機場運行團隊指揮、調度涉奧人員進出北京的“大腦”。

　　機場運行團隊場館運行中心經理王艷玲正緊盯著眼前的幾塊大屏，上面同時播放著抵離流程中幾個關鍵節點的實況。就在1月4日上午，抵離工作進入小閉環管理后的首架涉奧航班抵達北京，標志著首都機場正式開始按照賽時標準保障包括境外媒體在內的涉奧人員抵離。隨著北京冬奧會的臨近，首都機場的保障壓力也將逐漸增大。如何體現中國人民熱情好客的優良傳統?如何給國內外嘉賓留下最好的“第一印象”和“最美記憶”?考驗著292“大腦”的敏感度、靈活度與應急處置能力。

　　再擔重任的T3-D

　　在292，王艷玲和包括冬奧組委、海關、邊檢、航空公司、地面代理等相關保障單位的值班負責人一起，密切關注著航班動態和涉奧人員的一舉一動。他們隨時與冬奧組委上一級指揮部連線，進行涉奧人員的整體調度和突發事件的應急處置。繼在2020年初疫情暴發初期被改造為處置專區后，這一次，首都機場T3-D再擔重任。王艷玲告訴記者，涉奧人員在飛機落地后直至離開機場的所有流程都在首都機場T3-D完成。“首先需要驗核海關健康申明二維碼，之后經過無接觸測溫通道進入核酸樣本采集區域，涉奧人員無須等待核酸檢測的結果，可以直接進行邊檢手續的辦理，然后通過閉環流程離開機場”。本著“少走一步路、少停一分鐘，最大限度減少聚集交叉”的原則，冬奧組委抵離中心以及機場運行團隊制定了周密的機場抵離方案。

　　反復推敲的閉環

　　這是一個經過數次論證和演練的進出港抵離流程閉環。首都機場股份公司運行控制中心相關工作負責人韓世龍介紹，涉奧航班國際進港仍舊使用首都機場T3-D獨立封閉航站樓作為處置專區，并在現有流程上進行了優化和完善。“我們在一些關鍵節點設立了專用的通道路由。對于數量較多的輪椅旅客，我們也采取了相應措施，簡化了樓層間的中轉次數，幫助他們便捷通關通行”。“一些運動員入境后，不一定能夠待滿符合國家防疫政策的時間，比如比賽剛開始不久就被淘汰了，需要返程，那他就屬于高風險的人群，勢必要跟普通旅客分開。”韓世龍告訴記者，機場運行團隊規劃了全新的出港流程，使用T3-C四層、T3-E二層作為涉奧國際出港旅客保障專區，為此，他們將其他國際及港澳臺地區的出港航班轉場至2號航站樓運行。與此同時，為了杜絕與普通旅客發生意外混流的情況，首都機場還對冬奧保障專區進行了管控和封圍。一進入T3-C，記者就看到了長達百米的印有冬奧標志的雙層圍擋和緩沖區。

　　印有冬奧標志的圍擋和緩沖區不止旅客，航空器、行李和車輛都被規劃了具體而嚴密的保障流程。因為冬奧會涉及大量滑雪板、雪橇等超規行李，除了按照防疫政策在機坪區域完成消殺處理，首都機場還設置了專門的行李查驗區域和通行路徑。由于行李同樣屬于高風險物品，因此，相關區域也全程搭建了圍擋，工作人員需身著全套防護服工作。

　　不斷完善的流程

　　“工作人員只能走固定的路徑，這是經過數十次演練后找到的最優方案。”韓世龍告訴記者，疫情背景下，一場國際大型賽事的保障復雜繁瑣、千頭萬緒。不僅涉奧旅客有固定的抵離流程，員工工作細節也有嚴格規定，通行路由、消殺點位、員工穿脫防護等，都有詳細的規章制度。為了給涉奧旅客提供更優質的服務，測試賽期間，相關部門對保障細節也做了數次調整完善，僅無障礙整改就梳理了27項。如今，在銀行自助柜臺、售賣機等設施旁邊都可以看到一個“低位”無障礙設施，以方便特殊旅客。在韓世龍看來，冬奧標準要高于行業標準，對無障礙服務的要求更高、范圍也更大了。特別值得一提的是，為了避免進港輪椅旅客因辦理各種手續在多樓層間轉換，機場運行團隊特意為輪椅旅客設立了專用通道，從一樓辦完邊檢手續后即可直接通達機坪乘車駛離。

　　冬奧車輛保障標識牌(本文圖片均由中國民航報記者 程婕/攝)

　　這樣的流程改進比比皆是。涉及防疫和商業原因，抵離閉環內并無瓶裝水售賣�？紤]到方便運動員飲水，運行團隊就把航站樓內所有的飲用水點梳理了一遍，將這個便利的“飲水小貼士”反饋給冬奧組委，再通過他們告知運動員和其他涉奧旅客。“這些事兒確實挺溫馨的”。盡管已經做好了萬全的準備，但是在292，永遠不知道下一分鐘會碰上什么事兒。“每天電話不停，隨時有急活兒要處理”。隨著1月21日北京冬奧會進入官方抵離時間，涉奧航班和涉奧旅客的數量成倍增加，繁忙還將繼續，還有很多“未知”在等著292。

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