(BGS操作員工正使用手推工作梯打開寬體機貨艙)

　　2017年，地服公司自主設(shè)計開發(fā)適用于所有主流寬體機型的通用型手推工作梯，替代原有平臺車、傳送帶車開關(guān)貨艙門操作模式，推行手推工作梯開關(guān)貨艙門新模式，開了民航業(yè)的先河。該工作梯優(yōu)勢明顯，能適用于所有主流寬體機型;操作風(fēng)險低、沒有潛在的風(fēng)險和隱患;體積小重量輕、使用簡單方便、易于存放和管理;資金投入小、維修費用低;具有很強的復(fù)制性和極高的業(yè)內(nèi)推廣價值。

　　追本溯源　力求確保安全

　　安全，一直是民航工作的重中之重。在全國乃至全球民航業(yè)高速發(fā)展的新形勢下，隨著航空運輸量持續(xù)的增長以及航線的不斷增加，世界各地機場都出現(xiàn)過不同程度的不安全事件。

　　作為民航地面服務(wù)方來說，在地面保障過程中，開關(guān)貨艙門環(huán)節(jié)是出現(xiàn)剮蹭航空器不安全事件的高發(fā)環(huán)節(jié)，而平臺車又是發(fā)生事故頻率最高、影響最為嚴(yán)重的風(fēng)險源。地服公司作為首都國際機場一家專業(yè)性地服公司，共代理五十余家國內(nèi)、國際客戶，特種車輛每年對靠航空器高達(dá)700余萬次，安全操作無疑是企業(yè)的根本命脈。因此，探索開創(chuàng)一種既安全又便捷的操作模式來規(guī)避該風(fēng)險源就變得迫在眉睫。

　　積極突破　尋求解決方法

　　為探索創(chuàng)新性的操作模式，地服公司成立了以站坪部(地服公司機坪操作保障部門)為主的專項科研小組，吸納了眾多一線技術(shù)骨干，集思廣益，開始了艱辛的探索之路。

　　目前，業(yè)內(nèi)開關(guān)寬體機貨艙門的方式主要是使用平臺車、傳送帶車、手推工作梯。經(jīng)過對三種模式進(jìn)行的優(yōu)劣勢對比和風(fēng)險評估，地服公司科研小組認(rèn)為，采用手推工作梯是最為安全可靠的方式，既可減少剮蹭風(fēng)險，也能提高操作效率。但現(xiàn)有工作梯種類繁多、良莠不齊，也無成熟的經(jīng)驗可供學(xué)習(xí)，既然要推行這一模式，就意味著需要自主設(shè)計一款適用于所有主流寬體機型的手推工作梯進(jìn)行開關(guān)貨艙門操作。

　　經(jīng)過科研小組幾個月的實地測量和大量數(shù)據(jù)的采集，并參照《IATA地面操作手冊》相關(guān)數(shù)據(jù)，逐步確定了工作梯整體尺寸、梯臺高度等一系列數(shù)據(jù)。后經(jīng)過與制造廠家進(jìn)行多次溝通協(xié)商與反復(fù)修改，最終設(shè)計出了第一款量身定做的專業(yè)手推開關(guān)艙門工作梯。之后，進(jìn)行了為期一個月的實地試用，根據(jù)反饋意見進(jìn)行了再次改造，如對活動梯臺進(jìn)行防滑處理、增加防撞膠筒的數(shù)量和強度、加設(shè)對靠參照標(biāo)志線等，并創(chuàng)新設(shè)計使用折疊梯臺設(shè)計，解決了因飛機貨艙高低起伏和員工身高差異而產(chǎn)生的問題，既保證了安全又兼具了實用性。

　　成果喜人　模式趨于成熟

　　截至2017年底，地服公司已在首都機場主要機坪做到全面實施手推工作梯開關(guān)艙門的操作模式。自該模式實施以來，效果極為明顯，從未發(fā)生此類設(shè)備剮蹭航空器的事故，公司整體安全態(tài)勢為歷年來最好水平。同時，多家外航客戶對該新模式表示贊賞，主動向地服公司提出使用手推工作梯來保障其航班。

　　據(jù)悉，在該模式推行了一年后，結(jié)合現(xiàn)有手推工作梯模式的現(xiàn)場使用反饋，地服公司科研小組現(xiàn)已開展第二階段改造工作，將現(xiàn)有手動鎖止裝置改進(jìn)為自剎車裝置，愈加成熟的工作梯將更好更安全地服務(wù)首都機場。

責(zé)編：admin