在中國，旅游正在快速興起，這也使得機場、酒店等配套設(shè)施的建設(shè)快速增長。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，到2016年中國國內(nèi)航空客運量將達(dá)到4.15億人次，僅次于美國。

　　在過去10年里，北京首都機場的客運量翻了三倍，北京的第二大機場也將在2018年開始運營。根據(jù)“五年計劃”，中國到2015年還將新建55個民用機場，這將使中國機場的總數(shù)達(dá)到230個。

　　機場建設(shè)的增加對于旅客、酒店和零售商這些從旅游中獲益的行業(yè)來說有著明顯的好處。最近的一份報告稱，2013年，在中國商務(wù)旅行的支出將增長14.7%，達(dá)到2240億美元(約合人民幣13759億元)。

　　然而，對于許多想要趕上機場建設(shè)熱潮的中國城市來說，機場建設(shè)也有令人憂慮的一面。2011年中國民航管理局統(tǒng)計成，75%的民用機場都處于虧損運營的狀態(tài)。機場建設(shè)以及其他大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目帶來的巨額借貸也令中國擔(dān)憂。上個月，惠譽國際信用評級公司下調(diào)了中國的信譽評級，惠譽對地方債表示出格外的擔(dān)憂。

　　另一個問題在于中國許多航空公司的航線聚焦在連接主要城市上，關(guān)注第二級別目的地的航空公司很少。結(jié)果，在那些小型的地方機場經(jīng)常是冷清得有些可怕。行業(yè)分析家認(rèn)為，北京首都機場有望超過亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場成為世界上最繁忙的機場。

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