圖：馬來西亞航空子公司飛螢航空運(yùn)營有19架ATR72飛機(jī)

　　據(jù)AINOnline報道，法國-意大利渦輪螺旋槳飛機(jī)制造商ATR在亞洲已占有巨大的市場份額，但其希望在這一地區(qū)——尤其是中國進(jìn)一步發(fā)展。2015年底ATR在北京開設(shè)了一家代表處，估測其在中國尋找首個客戶的時機(jī)已經(jīng)成熟。

　　ATR首席執(zhí)行官Patrick de Castelbajac表示：“我們雇傭了3個前空客銷售人員。他們都是中國人，并且在飛機(jī)銷售方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。”他表示，在北京擁有300名員工的空客公司正在利用其已經(jīng)建立的關(guān)系全力支持ATR。此前ATR在中國只有一名代表，而且不會講中文。

　　ATR早前就抱怨中國不是個開放的市場，限制性關(guān)稅就是突出的證明。不過Castelbajac最近在巴黎一個發(fā)布會上表示：“我們不應(yīng)該抱怨，我們必須讓對方信服。”

　　中國目前共有2600多架商用飛機(jī)正在服役，其中68架為90座以下的支線飛機(jī)。渦輪螺旋槳飛機(jī)只有不到20架，而且全部為中航工業(yè)生產(chǎn)的MA-60。其余飛機(jī)都由龐巴迪和巴航工業(yè)的飛機(jī)組成。Castelbajac表示：“沒有原因能說明中國的支線飛機(jī)機(jī)隊只占總飛機(jī)數(shù)量的5%，全球范圍這一比例是25%。”

　　ATR的執(zhí)行官們認(rèn)為中國當(dāng)前的許多航線并不需要150座的飛機(jī)，但許多小城市仍然需要直達(dá)航線。這些航線可能存在于類似內(nèi)蒙古的地區(qū)，這是ATR銷售人員們估測的最佳市場。

　　Castelbajac表示，中國民航局對ATR飛機(jī)的了解并不深入，而渦輪螺旋槳飛機(jī)在中國的聲譽(yù)不佳。他意圖向中國民航局和中國的航空公司證明ATR飛機(jī)是安全可靠的。他認(rèn)為ATR飛機(jī)的環(huán)保性能極佳，每客英里燃油量比噴氣式飛機(jī)少了50%，在近來環(huán)境問題更加突出的中國，這將有助于說服中國運(yùn)營商們。

　　在被問及銷售目標(biāo)時，Castelbajac表示今年會賣出1或2架ATR飛機(jī)。不過，一旦航空公司看到飛機(jī)進(jìn)入服務(wù)，銷售量會猛增。

　　中國的進(jìn)口關(guān)稅一直被認(rèn)為是一個障礙。關(guān)稅和增值稅相加，對重量小于25公噸的飛機(jī)而言仍然很高。不過，如今航空公司可以在數(shù)年內(nèi)分期付清這些成本。

　　雖然ATR在中國沒有任何訂單，但來自亞洲地區(qū)的訂單量占其總儲備訂單量的51%，而且當(dāng)前共350多架ATR飛機(jī)在該地區(qū)服役。ATR也擁有來自中國的供應(yīng)商，如中航工業(yè)為其生產(chǎn)20%左右的機(jī)身部件。(李曉燕/編譯)

責(zé)編：xwxw