本屆亞洲公務航空展將展出30余款先進飛機本版圖片/晨報記者殷立勤

　　用頭等艙的價格乘坐一次私人飛機?這已經不是構想，拼公務機出行業務已經開始試水。亞洲最大的公務航空聚會——亞洲公務航空展，今日起至14日在上海虹橋機場公務機基地舉行。記者在展會上獲悉，公務機業務近年來發展勢頭減緩，運營公司開始將業務轉向醫療轉運等，同時業內也開始嘗試“拼機”出行，讓包機的門檻進一步下降。

　　公務機出行也能“拼”了

　　4月20日，一架15座的公務機將從上海飛往長春，而其中幾位旅客將以6666元的價格搭乘該“專機”前往長春，比起平時動輒數十萬元的包機費用，簡直是太合算了。據了解，這只是鉑雅公務航空“我要拼機”APP上近日正在對接的一單“拼機”業務。而該軟件是首款公務航空“拼機”及商務包機線上平臺，在市場試水已經3個月左右。

　　“拼機在價格上等同于個別航段民航全價頭等艙。”鉑雅公務航空副總裁紀光說道，之所以可能有這么低的價格，是利用了公務機中的“調機”。他解釋到，如一架公務機從北京載旅客飛到上海，由于在上海沒有基地，該飛機就要返回北京，而回程就是“空飛”。據2015年的一項不完全統計，國內每年浪費的空調機資源至少有2500個航段，而傳統的包機業務仍然較貴。

　　“之前包機、買私人飛機的客戶都是金字塔塔尖的客戶，現在利用“拼機”讓消費下沉到塔腰，起碼有4倍的效應。”紀光告訴記者，雖然受經濟形勢影響，很多公務機客戶消費習慣有所改變，但并不代表中國整個財富群體下降，原來考慮買飛機的也許考慮包機，包機的考慮頭等艙，而“拼機”價格等同于全價頭等艙。

　　“拼機”成功率仍難預測

　　“拼機”可能降低公務機企業成本，同時價格降低后，也會吸引更多人體驗公務機。

　　不過記者了解到，雖然市場有供應，也有需求，但是現在市場仍在培育中。“比如長春這趟‘拼機’，暫時只有一位‘拼機’需求，如果沒有更多‘拼機’者，可能就無法成行。”紀光說道，他們和不少公務機公司都簽署了戰略合作協議，現在“拼機”的機型主要有8座-20座的公務飛機。而“拼機”畢竟屬于較高消費，且雙方需求都要契合。調機計劃確定后，一般會盡早在平臺上發布“拼機”信息，如果有足夠客戶，“拼機”就會成行。而如果只有一人，雖然對于公務機公司來說可以成行，但是對于“拼機”平臺來說，成本就很不劃算。

　　紀光說道，總體來說客流量越大的時候，“拼機”更容易成功。今年春運期間，他們就成功“拼機”上海至首爾多個航次。據了解，首批開通“拼機”業務的也是目前公務機的幾大熱點市場，包括北、上、廣、深和三亞、成都、沈陽、香港、澳門以及東京、首爾共11個城市110條對飛航線。

　　公務機進軍醫療轉運

　　此外，由于整體公務機市場發展有所放慢，一些公務機企業還將業務從原來主要的商務飛行，轉向醫療轉運等。昨日，華彬航空集團就在公務機展上首次展出了中國首架多用途DCH-6 Series 400型雙水獺雙發飛機，和國內首架經過民航局認可的專業醫療改裝里爾60型醫療機，兩種飛機都可用于醫療轉運。里爾60型醫療專機配備了Life Port 生命支持系統以及心電監護儀、呼吸機、除顫儀等專業醫療設備。

　　“比起商務飛行，醫療轉運是‘剛需’，主要是從醫療條件差的地方轉移至醫療好的地區。”華彬航空一相關負責人說道，去年他們全國航空醫療轉運數十次架次。而轉運費用也和飛機類型相關，航程一個小時8萬元左右。

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