廈門高崎機場海關統計：1-9月，共監管進境維修飛機127架次，同比增長28.14%。其中，維修級別D檢及以上(即大修)的僅10架次，同比下降23.1%;D檢以下的達117架次，同比增長31.5%。這，正是廈門飛機維修業面對市場危機做出的新調整。

　　作為全國最大的飛機維修基地之一，廈門的飛機維修業務主要面向境外，長期承接多家國際知名航空公司的飛機大修和改裝業務。

　　1996年3月，廈門太古飛機工程有限公司投產運作。廈門太古成長為業界佼佼者的同時，還在廈門及周邊地區建立了一系列合資企業，如廈門的霍尼韋爾太古宇航公司、豪富太古宇航公司、太古起落架維修服務公司、太古發動機服務公司，晉江的太古勢必銳復合材料公司、鄧祿普太古飛機輪胎公司。

　　“太古家族”勢頭正猛，市場寒冬卻來了——飛機大修是以往的熱門業務，近兩年來由熱變冷。

　　“現在的飛機以環保復合材料居多，穩定性更好，大修可能性在降低。”廈門太古負責物流的副總經理王金明說，“新形勢迫使我們積極拓展非傳統意義上的大業務。”

　　起初，廈門太古將重心轉向貨機改裝。由于波音商用飛機集團是股東之一，廈門太古獲得了客機改貨機的關鍵技術支持，業績節節攀升。可惜好景不長，嚴峻的國際經濟形勢讓國際航空貨運市場出現近40年來的冰點，執飛貨機過剩直接導致客改貨業務量下降。

　　正在這時，航空公司的一大趨勢引起廈門太古的注意——在航空業競爭愈發激烈的今天，各大航空公司為迎合市場，都要定期對客艙進行裝修，既有座椅、行李架等細節改動，也有整體改裝，且裝修周期越來越短。

　　這不就是商機?廈門太古開始著力拓展客艙整裝業務，從簡單的客艙設施維修，發展到能提供設計、安裝、測試等一整套方案。針對私人飛機擁有量的不斷增加，公司還建立了亞洲首個獲波音和空客批準的公務機及私人飛機客艙整裝中心。

　　航空公司的另一趨勢是，由于市場利潤降低，它們更重視成本控制，在飛機維修上更加精打細算。

　　這時，“太古家族”的集群優勢展露無遺。王金明說：“在廈門及周邊地區，各類飛機各部分都能維修，客戶可最大程度節約物流成本、縮短維修周期。”

　　當然，廈門太古也把腳步邁向省外：在濟南、成都分別建立專精于窄體飛機維修及改造的合資企業;在上海、北京、天津、重慶等地設維修點，為航空公司提供航線維修服務。

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