中國通用航空發展的現狀如何?未來的方向又在哪里?昨日上午，在中國航空城——閻良舉行的中國國際通用航空大會高峰論壇上，與會專家普遍認為，通用航空在我國有很大的市場前景，近年來發展速度較快，但目前仍需克服保障條件不足、法律法規不健全、人才匱乏等一系列問題。

　　產業現狀：國內通航飛行器1610架

　　據中國民航總局運輸司副司長劉鋒介紹，近年來，我國通用航空快速發展，截至今年6月底，全國已有178家通用航空企業，較去年增加32家，還有164家正在籌建。目前，全國登記在冊的通用飛行器達1610架，直升機361家，各類從業人員5400余人。今年，全國通用航空飛行總時長預計將達60萬小時，較去年增加8%。值得一提的是，去年，以陜西為代表的西北地區通用航空作業架次和時間分別增長了42.3%和49.6%。

　　與此同時，國內通航產業發展還面臨著保障條件不足、管理滯后和企業整體不強等問題。目前，國內通用航空機場和臨時起降點僅有399個，空域機場資源嚴重不足，半數通航企業的飛機保有量在5架以下，1/3的飛行人員年齡超過50周歲，管理和培訓也相對滯后，與國際差距較大。

　　下一步，中國民航總局將從繼續推動低空空域管理改革、推進基礎設施建設、完善法規規章體系、加強人才培訓等方面，促進通用航空發展。

　　龍頭引領：打造航材保障和飛行服務平臺

　　對通航產業，我們的預期很豐滿，但現實卻很苗條。”中國航空器材集團公司副總經理楊曉明說，目前國內市場上一半的通航飛機都是他們引進的，但客觀地講，通用航空對人才的吸引還遠不如運輸航空，航材供應和保障也不到位。“這個行業還處于發展初期，中小企業居多，自身保障和議價能力不高。因為機隊規模小、機型繁雜，我們提供航材保障也有一定的難度。”

　　為了破解這一難題，該公司目前正在嘗試建立全行業多主體共享的航材保障平臺，通過航空器材的集中采購、配送和管理實現規模效益，從而為客戶降低成本。

　　除了航材，人才隊伍的建設也不容忽視。中國民用航空飛行學院副院長關立欣表示，飛行員數量的不足成為制約通航產業發展的一大瓶頸。“去年我們培養的飛行員，82%進入了運輸航空。預計3年后，通用航空的人才需求將超過6000人，現有的培訓容量會在極短時間內飽和，未來飛行員缺口會越來越大，有實力的培訓機構必須搶占先機，打造面向全國的飛行服務平臺。”

　　陜西動向：省內首條航線有望兩年內開通

　　記者從論壇上獲悉，目前國內首條通用航空航線已在內蒙古投入營運，邁出了從“玩具”到“工具”的重要一步，我省首條通航航線也有望于兩年內開通。

　　據西安航空基地管委會主任何亮介紹，航空基地將聯合相關部門建設五六個機場，最終在陜西形成十多個機場的低空覆蓋小網絡。預計兩年內，省內將開通榆林橫山機場和蒲城內府機場之間的航線，2015年西安至陜北航線有望運營，可能是通勤航線也可能是旅游航線。

　　我想兩三年時間，普通老百姓就能坐著飛機游覽陜西風光，過去需要兩三天才能游覽完，以后可能坐飛機只需要兩三個小時。”何亮認為，2015年中國低空空域開放將初見雛形，小型通勤飛機或私人飛機會成為另一種出行方式。

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