（來(lái)源：微信公眾號(hào)：地球知識(shí)局）

　　1903年，一種新型的交通工具在萊特兄弟的操縱下躍然升空，翱翔天際，這便是飛機(jī)。

　　即使只有幾米的高空也是人類的一大步

　　從1909年美國(guó)馬里蘭州的大學(xué)校園跑道開始，世界民用航空逐漸起步。僅在一年后，中國(guó)歷史上第一座機(jī)場(chǎng)——南苑機(jī)場(chǎng)，也開始投入使用，此后民用航空不斷得到普及，已經(jīng)是人們常用的交通手段了。

　　可以找一下在圖中被飛行員完美避開的敘利亞

　　但以目前來(lái)看，航空運(yùn)輸?shù)木鶅r(jià)仍然高于公路和鐵路。因此除了國(guó)家戰(zhàn)略安全的考量和航路網(wǎng)的合理布局外，民用航空的建設(shè)程度往往直接與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平掛鉤。今天的文章讓我們一起來(lái)了解一下，中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)狀況，是如何反映著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的冷熱。

　　大鵬一日同風(fēng)起

　　扶搖直上九萬(wàn)里

　　地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和機(jī)場(chǎng)通航能力的強(qiáng)弱，一般都是成正比關(guān)系的，兩者互為因果相輔相成。要看清楚這兩者的聯(lián)系，首先我們需要搞清楚一座機(jī)場(chǎng)怎么樣才算是“大”。

　　機(jī)場(chǎng)的“大”，其核心體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)跑道飛行區(qū)的等級(jí)上。民用航空通常用數(shù)字加字母來(lái)表示跑道的飛行區(qū)等級(jí)。其中，字母表示能起飛和降落的飛機(jī)的翼展和輪距，字母越靠后能夠起降的飛機(jī)越大，最高等級(jí)為F;數(shù)字表示跑道長(zhǎng)度，數(shù)字越大等級(jí)越高，最高級(jí)為4，表示跑道長(zhǎng)度在1800米以上。

　　4F級(jí)飛行區(qū)配套設(shè)施必須保障

　　空中客車A380飛機(jī)全重(560噸)起降

　　也就是說(shuō)，4F級(jí)機(jī)場(chǎng)便是機(jī)場(chǎng)等級(jí)中最高的機(jī)場(chǎng)，可以起落各種大型飛機(jī)。而大型客機(jī)的客運(yùn)量更大，航程更遠(yuǎn)，也就意味著機(jī)場(chǎng)的航線輻射力越強(qiáng)。截至目前，我國(guó)共有17座4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，除了桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，它們?nèi)ツ甑目瓦\(yùn)吞吐量，全都躍居前列。

　　擁有4F級(jí)機(jī)場(chǎng)的17座城市

　　除了跑道等級(jí)要高之外，跑道數(shù)量越多，機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港航班能力也就越大。比如單跑道機(jī)場(chǎng)在天氣惡劣或是限流時(shí)只能讓飛機(jī)在僅有的跑道上排隊(duì)，嚴(yán)重影響了通航能力。目前我國(guó)有16座多跑道(2條及2條以上)機(jī)場(chǎng)，其中最強(qiáng)者上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)更是已經(jīng)建成了5條跑道，說(shuō)它大一點(diǎn)也不夸張。

　　可見上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)模之大

　　一座大的機(jī)場(chǎng)，除了要有數(shù)量多等級(jí)高的跑道外，還應(yīng)有規(guī)模龐大的航站樓，如果航站樓的總面積不足，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)出港的旅客積壓。北京首都機(jī)場(chǎng)在T3航站樓啟用之前，就一直面臨著這樣的困擾。

　　不可同日而語(yǔ)

　　而香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，則先后建成了一號(hào)客運(yùn)大樓、一號(hào)客運(yùn)大樓、中場(chǎng)客運(yùn)廊和北衛(wèi)星客運(yùn)廊等4座大小不等的航站樓，如此規(guī)模使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)常年位居世界客運(yùn)吞吐量前10名。

　　另外，香港山地居多城市狹小

　　騰出土地建造一座世界級(jí)航空港實(shí)在奢侈

　　索性就建在人工島上了

　　有了足夠大的機(jī)場(chǎng)，才能容納足夠多的航班、吸引足夠多的旅客。因此機(jī)場(chǎng)所在地人口基數(shù)的大小和需要以航空方式移動(dòng)的活躍居民數(shù)量多少，也決定了機(jī)場(chǎng)是不是夠“大”。

　　2017年，中國(guó)有34座機(jī)場(chǎng)的全年客運(yùn)吞吐量突破了1000萬(wàn)人次，這其中有10座機(jī)場(chǎng)躍身于2017年全球機(jī)場(chǎng)吞吐量前50名的行列。北京首都機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)更是常居于全球機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量前10名的位置。

　　而這三座機(jī)場(chǎng)所在的城市，也正處于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的京津唐地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，都是國(guó)際級(jí)別的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　灰來(lái)灰去

　　從內(nèi)部來(lái)看，在2017年中國(guó)客運(yùn)吞吐量排名前40名機(jī)場(chǎng)中，除了省會(huì)城市的機(jī)場(chǎng)外，便幾乎是計(jì)劃單列市(國(guó)家社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃單列市)的機(jī)場(chǎng)。而我們近年來(lái)一再提到的、亟待振興的東北地區(qū)，沒有一座機(jī)場(chǎng)挺進(jìn)去年客運(yùn)吞吐量的前20名。

　　五座計(jì)劃單列市(紅色)全部進(jìn)入前40

　　四座東北城市(包括計(jì)劃單列市大連)都在20名之后

　　機(jī)場(chǎng)活躍程度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的聯(lián)系，由此可見一斑。

　　時(shí)人不識(shí)凌云木

　　直待凌云始道高

　　除了客運(yùn)方面的積極作用外，空港建設(shè)對(duì)于貨物的中轉(zhuǎn)集散、進(jìn)出口貿(mào)易等也有著不小的推動(dòng)作用。

　　在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成以前，香港使用的是位于九龍東部的啟德機(jī)場(chǎng)。上世紀(jì)末，單跑道的啟德機(jī)場(chǎng)，早就難以滿足香港的巨大客貨運(yùn)需求，差點(diǎn)失去了人流物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位。

　　啟德機(jī)場(chǎng)緊貼市中心所以相當(dāng)狹小

　　和新機(jī)場(chǎng)沒法比的

　　機(jī)場(chǎng)在市中心，感覺就是不一樣

　　香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)落成后，貨運(yùn)量多年高居全球首位，幫助香港穩(wěn)固了經(jīng)濟(jì)地位。

　　香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　同樣，內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)城市也在不遺余力的擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)和新建機(jī)場(chǎng)，希望在民航交通實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

　　昆明、西安憑借自身在行路網(wǎng)中的樞紐地位，較早建成了雙跑道4F機(jī)場(chǎng)。而在區(qū)域交通樞紐地位的爭(zhēng)奪中，成都先于重慶建成了雙跑道4F機(jī)場(chǎng)，鄭州則先于武漢建成了雙跑道4F機(jī)場(chǎng)。

　　受周圍建筑物影響

　　成都雙流機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了比較奇怪的跑道位置

　　并導(dǎo)致雙流機(jī)場(chǎng)很難再擴(kuò)建

　　而正在建設(shè)的大連金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)(填海造陸機(jī)場(chǎng))、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)(填海造陸機(jī)場(chǎng))，憑借雙跑道4F級(jí)的大手筆，直接讓省會(huì)的航空地位尷尬無(wú)比。

　　廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　廈門這樣大筆填，福州還在等什么...

　　但在特大城市中，單一的民航機(jī)場(chǎng)即便規(guī)模不斷擴(kuò)大，也難以規(guī)避其龐大客流所帶來(lái)的地面交通接駁負(fù)擔(dān)。因此，多機(jī)場(chǎng)建設(shè)已成為全球特大城市民航發(fā)展的不二選擇。中國(guó)最早開啟多機(jī)場(chǎng)模式的是我國(guó)第一大城市、經(jīng)濟(jì)中心——上海，以虹橋和浦東兩座新老機(jī)場(chǎng)不斷推進(jìn)城市化進(jìn)展。

　　何況上海虹橋還是一座鐵路航空綜合樞紐

　　想象下從北京T3趕到南站的時(shí)間

　　恐怕已經(jīng)飛回上海了

　　而首都北京則反應(yīng)慢了一拍，規(guī)模僅為4D等級(jí)的老南苑機(jī)場(chǎng)，幾乎分擔(dān)不了多少北京首都機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。連泰國(guó)首都曼谷都有索萬(wàn)那普和廊曼兩座雙跑道4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，北京的新機(jī)場(chǎng)建設(shè)已到了刻不容緩的地步。因此北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)(前一陣剛剛定名)于2014年正式開工，其一期工程正在建設(shè)的跑道達(dá)到了4條，有望成為一座世界級(jí)的交通樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)初露妝容

　　繼上海北京之后，憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長(zhǎng)和航路網(wǎng)中的重要地位，成都將有幸成為中國(guó)又一個(gè)擁有兩座4F級(jí)機(jī)場(chǎng)的城市。建設(shè)中的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程便有3條跑道在建中。

　　大連、青島和廈門也在加緊興建新機(jī)場(chǎng)。但從它們當(dāng)前的客運(yùn)吞吐量和城市規(guī)模來(lái)看，還撐不起兩座機(jī)場(chǎng)的客流物流。三座城市極有可能像香港、海口和合肥等城市，在新機(jī)場(chǎng)落成啟用后，關(guān)停舊機(jī)場(chǎng)。

　　香港的啟德機(jī)場(chǎng)就已經(jīng)拆拆改改得看不出是機(jī)場(chǎng)了

　　但無(wú)論是多座機(jī)場(chǎng)配合，還是建新關(guān)舊，建造容量更大的新機(jī)場(chǎng)總是經(jīng)濟(jì)火熱城市才能享有的特權(quán)。

　　雙翼俱起翻高飛

　　無(wú)感我思使余悲

　　因民航客機(jī)起落技術(shù)的需要和安全的保障，通常對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊建筑物都有限高要求(尤其是飛行線路下的區(qū)域)，因此大型的機(jī)場(chǎng)大多建在郊區(qū)，與繁華的城市中心存在一定的時(shí)空距離。

　　例如蘭州中川機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)約達(dá)70公里，而正在興建的成都天府機(jī)場(chǎng)，距離市區(qū)也達(dá)51公里。這就使得乘客從城市居所前往機(jī)場(chǎng)需要耗費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，而不少大中城市腸梗阻般的擁堵交通使得其前往機(jī)場(chǎng)的公路交通用時(shí)甚至還長(zhǎng)于一些航班的飛行時(shí)間。

　　蘭州中川機(jī)場(chǎng)也是受地形所限才這么遠(yuǎn)

　　蘭州都是跨盆地?cái)U(kuò)張的....

　　因此，運(yùn)載量龐大、運(yùn)行時(shí)間相對(duì)固定的軌道交通成為了很多城市市區(qū)到機(jī)場(chǎng)交通建設(shè)重點(diǎn)推進(jìn)的工程。而事實(shí)也證明，不少有良好軌道交通通達(dá)的機(jī)場(chǎng)，其客運(yùn)吞吐量也比較高。

　　最優(yōu)秀的例子是上海虹橋機(jī)場(chǎng)，其三條地鐵的通達(dá)條件，加上與高鐵站緊鄰的綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，使得乘客能夠在這里完成五種交通工具(飛機(jī)、高鐵、普鐵、地鐵和公路)的換乘。珠玉在前，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃時(shí)也見賢思齊，同步開啟了高鐵和地鐵的建設(shè)。

　　國(guó)內(nèi)重要機(jī)場(chǎng)與軌道交通的連接情況

　　上海在這方面確實(shí)是頗為領(lǐng)先的

　　而一些交通接駁條件較差的機(jī)場(chǎng)，往往被鄰近省份交通接駁條件好的大型干線機(jī)場(chǎng)搶走客流。蘭新客運(yùn)專線在修建時(shí)雖然在西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)下設(shè)了海東西站，但下車的乘客并不能找到抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的快捷通道。而蘭州則利用蘭新客運(yùn)專線和蘭中城際鐵路的優(yōu)勢(shì)，曾一度開行蘭州中川機(jī)場(chǎng)至西寧的動(dòng)車組，助力航空爭(zhēng)奪客源，同時(shí)壯大鐵路客流。

　　海東西站距離西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)非常近

　　但仿佛怎么也到不了

　　合肥新橋機(jī)場(chǎng)同樣面臨類似的困擾。合寧鐵路和寧安城際鐵路的動(dòng)車組給廣大皖中、皖南人民帶來(lái)了前往南京的出行便利，把安徽的客流導(dǎo)入南京祿口機(jī)場(chǎng)，反而冷落了安徽真正的省會(huì)機(jī)場(chǎng)。

　　周末去南京吃鹽水鴨

　　周末去馬鞍山泡溫泉

　　由此可見，機(jī)場(chǎng)軌道交通的接駁對(duì)于鞏固城市的航空樞紐地位意義非凡。因此無(wú)論是新建機(jī)場(chǎng)，還是現(xiàn)在的一些干線機(jī)場(chǎng)紛紛都在推進(jìn)著機(jī)場(chǎng)軌道交通的建設(shè)。

　　不過(guò)在國(guó)家發(fā)改委地鐵建設(shè)門檻提高的情況下，一些城市只能利用高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的軌道交通接駁。如寧夏在銀西高鐵勘測(cè)中就力推下穿銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)，并設(shè)站的東線方案。此前在機(jī)場(chǎng)地鐵規(guī)劃遲滯的情況下，這一做法已經(jīng)讓長(zhǎng)春、成都、海口、蘭州、貴陽(yáng)等城市的機(jī)場(chǎng)嘗到了甜頭。

　　顧名思義，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)在黃河?xùn)|岸(銀川在西岸)

　　已經(jīng)接入銀西高鐵(在建)

　　即使是沒有高鐵下穿經(jīng)過(guò)的石家莊正定機(jī)場(chǎng)，也在離京廣高鐵較近的地方設(shè)了正定機(jī)場(chǎng)站，并安排了大量公交接駁，還曾一度搞起了憑高鐵票到正定機(jī)場(chǎng)優(yōu)惠乘機(jī)的折扣活動(dòng)，拉來(lái)了不少客流。

　　為了讓高鐵跟自己沾邊

　　石家莊機(jī)場(chǎng)太努力了

　　地面接駁交通的方便與否，又是一個(gè)城市發(fā)展水平和機(jī)場(chǎng)吞吐量相輔相成的典型例證。

　　本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起給民用航空帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。如火如荼的機(jī)場(chǎng)建設(shè)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步壯大各地航線的規(guī)模、降低航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。而城市經(jīng)濟(jì)與民航規(guī)模之間的良性互動(dòng)，也會(huì)在中國(guó)各地的發(fā)展中得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。

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