由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，澳大利亞航空公司2013年下半年稅前虧損2.25億美元，新加坡航空公司2013年第四季度凈利潤(rùn)顯著降低……在這種背景下，國(guó)泰航空卻表示，公司2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.37億美元，同比增長(zhǎng)204%。

　　其實(shí)，這一增長(zhǎng)主要是基于2012年的糟糕表現(xiàn)。2012年是該公司自2008年大幅虧損以來(lái)業(yè)績(jī)表現(xiàn)最差的一年，利潤(rùn)率僅為0.9%，為近10年來(lái)最低水平。不過(guò)，考慮到不少老牌航空公司面臨利潤(rùn)下滑甚至虧損的壓力，國(guó)泰航空的表現(xiàn)實(shí)屬不易。

　　由于2012年的利潤(rùn)急劇下滑，國(guó)泰航空采取了一系列措施來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。從現(xiàn)在來(lái)看，這些措施確實(shí)收到了成效。該公司2013年的燃油成本占運(yùn)營(yíng)總成本的39%，同比下降了5.8%。這一方面是由于燃油價(jià)格下降，另一方面是由于國(guó)泰航空使用了更有燃油效率的飛機(jī)。該公司用波音777-300ER來(lái)取代波音747-400飛機(jī)，不僅減少了燃油消耗，節(jié)省了維修成本，還使得其2013年的可用座公里下降了1.8%。

　　歷史數(shù)據(jù)顯示，高端艙位為國(guó)泰航空貢獻(xiàn)了35%的收入。與亞洲其他同行相比，這一比例都是很高的。自2009年以來(lái)，高端艙位使國(guó)泰航空的單位客公里收益年均增長(zhǎng)7%。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇和歐洲經(jīng)濟(jì)趨于穩(wěn)定，高端艙位的需求在2013年第四季度開(kāi)始復(fù)蘇，國(guó)泰航空的遠(yuǎn)程航線尤其是北美航線和倫敦航線的收益得以強(qiáng)勁增長(zhǎng)。同時(shí)，該公司引入高端經(jīng)濟(jì)艙，也帶來(lái)了收益和客座率的上升�？上驳氖�，這種增長(zhǎng)勢(shì)頭還延續(xù)到了今年。國(guó)泰航空北美航線今年1月的客公里收益增長(zhǎng)了16.3%，比公司9.8%的平均增幅高出不少。

　　除了遠(yuǎn)程航線外，國(guó)泰航空短程航線的業(yè)務(wù)也有大幅增長(zhǎng)，主要原因是當(dāng)?shù)睾娇招枨髲?qiáng)勁。該公司抓住時(shí)機(jī)增加了航班數(shù)量，既滿(mǎn)足了旅客需求，又最大限度地利用了香港機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻，有效阻止了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用高峰時(shí)段的航班時(shí)刻與之競(jìng)爭(zhēng)。值得一提的是，中國(guó)內(nèi)地旅客出境游的需求非常旺盛，尤其是珠三角地區(qū)的旅行需求在2013年都有大幅增長(zhǎng)。為了促進(jìn)中國(guó)內(nèi)地旅客赴港乘機(jī)，國(guó)泰航空還在深圳開(kāi)設(shè)了一個(gè)售票處，距離香港機(jī)場(chǎng)僅30分鐘車(chē)程。

　　國(guó)泰航空預(yù)計(jì)，公司2014年將有更強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，其客運(yùn)運(yùn)力將增長(zhǎng)7%，貨運(yùn)運(yùn)力將增長(zhǎng)9%。然而，在2013年業(yè)績(jī)不斷提高和2014年樂(lè)觀估計(jì)的背后，國(guó)泰航空仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。歐洲—香港—澳大利亞航線曾經(jīng)是國(guó)泰航空的優(yōu)勢(shì)航線。如今，中東的航空公司用空客A380等飛機(jī)讓歐洲旅客經(jīng)中東中轉(zhuǎn)前往澳大利亞。他們憑借完善的網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價(jià)格，迅速占領(lǐng)了“袋鼠航線”巨大的市場(chǎng)份額。同時(shí)，南航還以廣州為樞紐開(kāi)辟“廣州之路”，又進(jìn)一步瓜分了國(guó)泰航空的“蛋糕”。

　　此外，國(guó)泰航空北美航線也可能受到更大的沖擊。目前，北亞地區(qū)的13家遠(yuǎn)程航空公司中有12家服務(wù)于北美航線，而且這一數(shù)字還將增加。更讓人擔(dān)憂(yōu)的是，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將增加北美航線上的運(yùn)力投放，尤其是中國(guó)大陸、日本和韓國(guó)的航空公司。

　　雖然國(guó)泰航空2013年的業(yè)績(jī)有所提高，但仍然面臨著市場(chǎng)新入者的競(jìng)爭(zhēng)。低成本航空公司在香港只有6%的市場(chǎng)份額，與全球26%的平均水平相距甚遠(yuǎn)。如果獲得政府批準(zhǔn)，捷星香港無(wú)疑有很大的發(fā)展空間，將對(duì)國(guó)泰航空的短程航線帶來(lái)沖擊。

　　更讓國(guó)泰航空感到不安的是，航空貨運(yùn)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性的變化，而非周期性的變化。一方面，制造業(yè)正在向其他航空樞紐轉(zhuǎn)移，連蘋(píng)果公司都打算未來(lái)在美國(guó)本土生產(chǎn)部分產(chǎn)品;另一方面，國(guó)泰航空正在遭遇貨運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的危險(xiǎn)。2013年，該公司接收了5架波音747貨機(jī)，貨運(yùn)收入同比下降了3.6%，發(fā)展前景令人擔(dān)憂(yōu)。

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