為規避政策風險，部分航空公司加碼力推高端經濟艙 (資料圖片)

　　近年來，兩艙(即頭等艙和公務艙)銷售壓力倒逼航空公司力推高端經濟艙，也使得高端經濟艙這一新興產品迅速席卷市場。羊城晚報記者獲悉，最早在國內推出高端經濟艙的南航將全面升級該類產品以吸引旅客，以經濟艙全價的價格銷售接近兩艙的服務，一方面既規避了公商務出行“力行節儉”的限制，又留住了高端旅客市場。

　　在當前全球經濟形勢仍未明朗的背景下，許多航空公司開始削減頭等艙座位的數量。有分析認為，預計未來將有越來越多的航空公司加入高端經濟艙的競逐。

　　打擦邊球推高端經濟艙

　　作為國內率先推出高端經濟艙產品的航空公司，南航近期高調宣布將對高端經濟艙產品進行全面升級，在原有的經濟艙價格體系不變的情況下，通過從地面到空中多項服務的改進升級，以增加高端經濟艙的吸引力。

　　羊城晚報記者了解到，其現有的高端經濟艙擁有比普通經濟艙多40%的腿部空間，可為旅客提供登機優先、行李優付、機票超售時優先升艙等服務，在廣州-北京、廣州-上海、廣州-成都等航線均有投放，價格一般是經濟艙的全價。

　　南航方面稱，以經濟艙價格享受公務艙式服務的高端經濟艙自2010年推出后受到市場追捧。今年南航將全面啟動該類產品的服務升級，未來乘坐南航高端經濟艙的旅客還能享受優先值機以及遇到航班不正常時享受金銀卡會員服務，部分機型還將配備平板電腦供旅客娛樂。

　　不過，由于國內高端經濟艙產品推出時間較短，產品質量和國外航空公司仍然存在一定差距，服務內容也有待進一步豐富提升。

　　頭等艙式微成為大趨勢?

　　但值得注意的是，航空公司力推高端經濟艙，實際上從側面反映出當下兩艙銷售艱難。高端經濟艙瞄準原本兩艙的“降艙”客戶，規避了國內公商務出行乘坐兩艙的限制，但同時延續接近兩艙的服務水準，有利于航空公司留住原有的高端旅客。

　　羊城晚報記者了解到，在國內三大航中，除南航外，國航也在廣州-北京、北京-上海以及部分國際航線上投放了高端經濟艙產品。東航雖然還沒有高端經濟艙產品，但其近年來力推的超值頭等艙產品的價格和服務與高端經濟艙大同小異。

　　業內人士分析，隨著全球經濟下行以及國內政策制約，航空公司的兩艙機票銷售收益越來越有限，高端經濟艙作為兩艙和普通經濟艙之間的過渡性產品，有利于航空公司培養或挽留高端旅客，增加收入。

　　高端經濟艙興起的同時是頭等艙的式微，越來越多的航空公司包括國外的美聯航、國內的天津航空等都對飛機布局進行了改造，削減頭等艙的座位數，部分航線甚至完全取消頭等艙。

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