2008年的燃油價(jià)格高企，以及隨后出現(xiàn)的流動(dòng)性危機(jī)和巨大的養(yǎng)老金赤字，曾經(jīng)讓加拿大航空的運(yùn)營(yíng)困難重重。然而，在首席執(zhí)行官兼總裁勞云斯古的帶領(lǐng)下，加拿大航空進(jìn)行了一系列的改革，如今已經(jīng)擺脫了負(fù)債累累的境地，從一家努力實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的公司變成了一家成功的公司，并連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了盈利。

實(shí)施改革

　　2003年4月，加拿大航空在法院頒布的破產(chǎn)保護(hù)令下繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。勞云斯古在申請(qǐng)債權(quán)人保護(hù)后，于2003年～2004年出任了該公司的首席重組官。2004年，他辭去這一職務(wù)，與友人共同創(chuàng)辦了Genuity投資銀行。2009年，他重回加航并出任首席執(zhí)行官。

　　勞云斯古說：“對(duì)于我來說，回歸航空業(yè)是非常刺激而有趣的。我重回加航的時(shí)機(jī)很好，因?yàn)檫M(jìn)入一家公司并實(shí)施改革的最佳時(shí)機(jī)就是危機(jī)之時(shí)。2008年，燃油價(jià)格高企，加上加航隨后出現(xiàn)的流動(dòng)性危機(jī)和巨大的養(yǎng)老金赤字，為實(shí)施重大的變革創(chuàng)造了很好的機(jī)遇。”

　　在勞云斯古的帶領(lǐng)下，加航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一系列的目標(biāo)。其中，最重要的是加航的資產(chǎn)負(fù)債表非常穩(wěn)健。2011年，加航調(diào)整后的凈虧損達(dá)到1.22億加元(約1.12億美元)。一年后，該公司竟然扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了5300萬加元的凈利潤(rùn)。2013年，加航調(diào)整后的凈利潤(rùn)翻了5倍，達(dá)3.4億加元。此外，加航在其他方面的改革成效也逐漸顯現(xiàn)出來。

　　勞云斯古表示，這種變化并非易事。他將這些挑戰(zhàn)比作玩魔方，因?yàn)楹娇展�司需要同時(shí)處理好一系列相互關(guān)聯(lián)的問題。比如，從資本市場(chǎng)獲得融資、發(fā)展與政府部門和供應(yīng)商的關(guān)系、形成穩(wěn)定的勞務(wù)關(guān)系、簽署新的合同等。

　　勞云斯古在2009年4月就任首席執(zhí)行官時(shí)，加航就有32億加元的退休金缺口，面臨著與幾大工會(huì)重新談判勞務(wù)合同的問題。同時(shí)，該公司還需要與資本市場(chǎng)合作以提高流動(dòng)性。為了解決這些難題，勞云斯古將公司的重點(diǎn)工作確定在四個(gè)方面：節(jié)省成本、國(guó)際擴(kuò)張、企業(yè)文化改革和客戶關(guān)系。在過去的5年間，加航發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變。

　　截至今年1月，加航登記的退休金計(jì)劃已經(jīng)從一年前的37億加元赤字轉(zhuǎn)為盈余狀態(tài)。2011年，加航實(shí)現(xiàn)了每年節(jié)省5億加元的目標(biāo)。此后，該公司還采取了其他節(jié)省成本的措施。在一系列的罷工和勞動(dòng)仲裁之后，加航與員工簽署了重要的勞務(wù)合同。

　　勞云斯古強(qiáng)調(diào)，公司2013年還實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)融資方面的轉(zhuǎn)變：一是為5架新的波音777-300ER飛機(jī)發(fā)行EETC(增強(qiáng)型設(shè)備信托債券)，為其購(gòu)買新飛機(jī)籌資;二是達(dá)成了一筆交易，使加航能夠借到14億美元以再次進(jìn)行融資。

　　他說：“隨著這些問題的解決，加航已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了盈利。我們未來幾年的工作，就是對(duì)公司戰(zhàn)略繼續(xù)實(shí)施新改革。你必須能夠?qū)σ恍��?zhàn)略措施進(jìn)行調(diào)整，從而保持公司長(zhǎng)期穩(wěn)定的增長(zhǎng)。我認(rèn)為，2014年將給予我們這種機(jī)會(huì)。”

機(jī)隊(duì)更新

　　加航正在實(shí)施一系列削減成本的措施，使單位可用座英里成本(CASM)降低15%。假設(shè)成本驅(qū)動(dòng)因素、貨幣、燃油價(jià)格保持不變，加航的單位可用座英里成本已經(jīng)從2012年的17.54加分降到現(xiàn)在的14.91加分。

　　其中，很大一部分成本節(jié)省要?dú)w因于加航的機(jī)隊(duì)更新，主要是引進(jìn)了波音787飛機(jī)。該公司將原來的老舊飛機(jī)轉(zhuǎn)給低成本子公司加拿大胭脂航空，用于運(yùn)營(yíng)某些休閑航線。胭脂航空計(jì)劃以更低的成本結(jié)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)20架波音767飛機(jī)和20架空客A319飛機(jī)。從中期看，加航希望通過這一計(jì)劃，每年節(jié)省成本1億多加元，并將公司的投資回報(bào)率從2013年的11%提高到2015年的13%。

　　5月20日，加航接收了37架波音787飛機(jī)中的首架，而今年計(jì)劃接收6架。該公司在2005年4月訂購(gòu)這批飛機(jī)時(shí)，原計(jì)劃在2010年接收第一架飛機(jī)。據(jù)了解，加航一共訂購(gòu)了15架波音787-8飛機(jī)和22架波音787-9飛機(jī)，后者將自2015年7月起交付。該公司希望，通過在部分遠(yuǎn)程航線上用波音787飛機(jī)替代波音767-300ER飛機(jī)，降低29%的單位可用座英里成本。

　　加航等待波音787飛機(jī)交付的道路是漫長(zhǎng)的。但是，勞云斯古認(rèn)為，這種等待是值得的。他還說：“波音公司知道，我們對(duì)飛機(jī)延遲交付、鋰電池起火和其他一系列問題非常失望。但是，我們希望波音787飛機(jī)是一款好飛機(jī)。無論你何時(shí)推出一款像波音787這樣改變游戲規(guī)則的飛機(jī)，你總歸會(huì)遇到各種問題。”

　　另外，波音777-300ER飛機(jī)的引進(jìn)大大增加了加航的運(yùn)力。去年，該公司在蒙特利爾—巴黎航線上投入了波音777-300ER飛機(jī)。如今，該型號(hào)飛機(jī)還執(zhí)行溫哥華至倫敦、香港的航班，以及倫敦—蒙特利爾的季節(jié)性航班。加航的5架波音777-300ER采用三艙布局，共有458個(gè)座位，比此前使用的349座的波音777飛機(jī)降低了21%的單位可用座英里成本。

　　加航計(jì)劃更新其窄體機(jī)機(jī)隊(duì)，并在去年底訂購(gòu)了61架波音737MAX飛機(jī)，預(yù)計(jì)于2017年開始交付。勞云斯古說，加航?jīng)Q定將空客窄體機(jī)更換成波音737MAX，經(jīng)歷了非常復(fù)雜的評(píng)估過程，并受到了很多因素的影響。“我們花了一年的時(shí)間來分析影響我們作決定的100多個(gè)因素，如效率、燃油、維修，以及我們?cè)陲w機(jī)價(jià)格方面有多大的談判空間。”他說。

　　加航不僅關(guān)注飛機(jī)性能，還重點(diǎn)關(guān)注其他因素。比如，在燃油價(jià)格穩(wěn)定的情況下，每淘汰一架E190飛機(jī)能產(chǎn)生多大的價(jià)值。該公司在簽署購(gòu)買波音737MAX飛機(jī)的合同時(shí)，波音公司同意回購(gòu)20架E190飛機(jī)。同時(shí)，為了減少資本支出，加航?jīng)Q定繼續(xù)運(yùn)營(yíng)剩下的E190飛機(jī)。

全球擴(kuò)張

　　勞云斯古說，引進(jìn)波音787飛機(jī)和波音777飛機(jī)，是加航實(shí)施全球擴(kuò)張戰(zhàn)略必不可少的一部分。與波音767飛機(jī)和空客A330飛機(jī)相比，這些新飛機(jī)能夠更好地服務(wù)于一些遠(yuǎn)程目的地。考慮到加拿大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，真正的機(jī)會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上。加航可以用波音787飛機(jī)、波音777飛機(jī)來開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。他說：“此前，我們沒有合適的飛機(jī)來執(zhí)飛部分國(guó)際航線，因?yàn)槲覀儑?guó)際航線的機(jī)隊(duì)主要是波音767飛機(jī)，而該型號(hào)飛機(jī)的航程不夠遠(yuǎn)。”

　　今年，加航計(jì)劃增加6.5%～8%的運(yùn)力，而且主要集中在國(guó)際市場(chǎng)上。他說，這主要?dú)w功于胭脂航空的波音767飛機(jī)和加航座位密度較大的波音777-300ER飛機(jī)。今年1月，大多倫多機(jī)場(chǎng)管理局與加航簽訂了5年合作協(xié)議，并給予了加航一些特別待遇，如固定的航空費(fèi)用。該機(jī)構(gòu)還允許加航以更低的費(fèi)用增加運(yùn)力投入，并擴(kuò)大航線范圍。

　　勞云斯古希望，加航在多倫多樞紐機(jī)場(chǎng)能夠以加拿大市場(chǎng)為基礎(chǔ)，從美國(guó)獲得第六航權(quán)，像荷蘭航空打造阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)那樣將其打造成一個(gè)全球樞紐。“阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的很多航線都不是熱門航線，這與加拿大不少機(jī)場(chǎng)的情況類似。”他說。

　　加航將在今年7月使用波音787飛機(jī)執(zhí)飛多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)—東京羽田機(jī)場(chǎng)航線，每日一班。這將是加拿大乃至整個(gè)北美到達(dá)羽田機(jī)場(chǎng)的唯一白天航班。今年第三季度，加航還將開通多倫多—特拉維夫航線。

　　加航在去年開通了多倫多至首爾和伊斯坦布爾的航線，并增加了北京至多倫多和溫哥華的班次。此外，加航還將在卡爾加里至倫敦希思羅、法蘭克福，蒙特利爾至布魯塞爾、日內(nèi)瓦航線上增加運(yùn)力投入。

　　如今，加航正準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。今年夏天，該公司將開通全年運(yùn)營(yíng)的多倫多—米蘭航線，還將開通多倫多至里斯本、曼徹斯特，蒙特利爾至巴塞羅那、尼斯的季節(jié)性航線。

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