“瑞士制造，瑞士特色”，是瑞士國際航空公司(以下簡稱“瑞航”)掌舵人哈里·霍麥斯特始終堅守的信條。盡管瑞航如今是德國漢莎航空集團的子公司，生于德國的霍麥斯特也是漢莎航空的董事會成員，但談及瑞航的獨特性，他毫不含糊地說：“瑞士特色，是我們真正的財富，我會用這樣的詞來形容瑞航：瑞士制造，瑞士特色。”

　　創(chuàng)收為漢莎，也為瑞航

　　漢莎航空集團正在試圖轉(zhuǎn)型，推出了開源節(jié)流的“Score”項目。在瑞航的10年風雨，讓霍麥斯特對變化安之若素。他說：“2003年和2004年，我們面臨著一些困難。后來我們渡過了難關(guān)，并取得了很好的成績。我們一直在調(diào)整管理模式，所以我們現(xiàn)在依然很成功。我想，這是我們可以跟同行分享的最寶貴的經(jīng)驗：不斷尋找最合適的管理模式，永不止息。”

　　霍麥斯特介紹說，在“Score”項目中，瑞航早期的角色只是提供數(shù)據(jù)。這對瑞航而言，不會帶來任何額外的負擔。不過，他補充說，德國人非常喜歡制訂計劃，但有時候計劃趕不上變化。

　　今年6月，漢莎航空承認“Score”項目無法在2015年實現(xiàn)23億歐元(31億美元)運營利潤的目標。目前，這一盈利預期已被下調(diào)至20億歐元。霍麥斯特說：“漢莎航空集團的所有子公司都必須為實現(xiàn)這一目標更加努力，這其中當然包括瑞航。”在今年第二季度的業(yè)績報告中，瑞航聲稱“Score”項目已步入正軌。相較于2013年的2.64億瑞士法郎，該公司預計今年還能多增收8600萬瑞士法郎(約9500萬美元)。

　　面對中東地區(qū)航空公司和低成本航空公司的競爭，瑞航在歐洲市場的增長率和對亞洲市場的預期，都無法和5年前同日而語。霍麥斯特承認，瑞航急需增加收入，不僅為了實現(xiàn)漢莎航空集團的目標，也為了增加自身的收益。畢竟，購機、人力、IT設施等都需要資金注入。

　　他說：“我們需要長期穩(wěn)定的資本流動，必須為克服漢莎航空集團目前的困難出一份力。我們是從瑞航自身利益出發(fā)的，因為如果我們不能賺錢，我怎么說服股東繼續(xù)投資?對中東地區(qū)那些國有航空公司而言，他們可能不用操心這些事情，因為有人出錢。但是對于私企而言，要看市場說話。”

　　新機未到，航班照飛

　　目前，瑞航有90架飛機，其中有5架是濕租的。該公司計劃購買6架波音777-300ER和30架龐巴迪CS100飛機。霍麥斯特說，從機隊的長遠發(fā)展而言，空客A350-900和波音777-300ER不相上下。“我不在乎飛機型號，只要它能提供最佳的投資回報率。”他說，“可以確定的是，我們必須淘汰空客A340-300飛機。”

　　按照計劃，瑞航今年本可以接收其訂購的第一批龐巴迪CS100飛機，以實現(xiàn)窄體機隊的更新。但在龐巴迪CS100飛機延遲交付一年后，瑞航不得不延長了14架自有的和6架租用的Avro支線飛機的維護周期。

　　除了延長飛機的租期外，飛機的維修保養(yǎng)費同樣很讓人頭疼。霍麥斯特介紹說：“這些飛機都很舊了，所以我們不得不在維修保養(yǎng)上花費一大筆錢，以保證其正常運行。問題在于，你明明知道這架飛機在未來一年或一年半后就要退役了，現(xiàn)在還要花這么多錢維修保養(yǎng)，就覺得很不值。”還有一種選擇是租用其他飛機，這樣的花費與維修保養(yǎng)費相差無幾。霍麥斯特笑言：“這些都不是問題，真正的問題是，我們不能因為飛機延遲交付而取消航班。”

　　霍麥斯特表示，目前瑞航的購機戰(zhàn)略是通過使用更大的飛機來實現(xiàn)增長。他說：“不管是高端市場還是低端市場，更大的商務艙座椅和經(jīng)濟艙座椅都能夠吸引更多的客源。就遠程航線而言，波音777飛機就非常合適。而對歐洲境內(nèi)的航線而言，龐巴迪C系列飛機恰到好處。”

　　作為短程戰(zhàn)略的組成部分，瑞航計劃在日內(nèi)瓦建立新的基地，面向一個新的消費群。霍麥斯特這樣形容這一新的消費群：他們通常比較隨性，要的是一次說走就走的旅行。他們不在乎是周一7時還是周二13時的航班，也不會在乎機上提供哪些服務。

　　之前，這部分旅客主要是低成本航空公司的目標消費者，而瑞航目前正試圖吸引這群人。霍麥斯特評價說：“法航旗下的Hop和伊比利亞航空旗下的伏林航空等直接照搬低成本航空公司的模式，認為低成本就是低票價。遺憾的是，這些航空公司的成本再低也低不過瑞安航空。照搬低成本航空公司的模式是行不通的。”而瑞航的新舉措在于：今年7月推出了一系列個人旅行服務，名為“瑞士選擇”，并推出了從蘇黎世出發(fā)的歐洲航班的特價機票。

　　在采取這些新舉措的同時，瑞航不再像10年前那樣對高端市場如此執(zhí)著。此外，該公司50座的渦輪螺旋槳飛機也宣告退役。現(xiàn)在，瑞航使用濕租的龐巴迪Q400飛機執(zhí)飛蘇黎世—盧加諾國內(nèi)航線。霍麥斯特對此表示：“我們在增加更多的服務種類。”

　　市場分區(qū)，總有收獲

　　霍麥斯特介紹，進行市場細分的想法源自其合作伙伴雪絨花航空。該公司總部設在蘇黎世，自2008年以來，憑借市場細分實現(xiàn)了客運量和收入的翻倍。他舉例說：“如果我因公出差，那我就必須按公司規(guī)定，可能只能預訂經(jīng)濟艙機票。如果我出去度假，我得跟太太商量訂票的事情，可以隨心所欲地預訂一個更舒適艙位的機票。所以，私人旅行的質(zhì)量和價值現(xiàn)在都呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢，商務市場則出現(xiàn)縮水。”

　　既然試圖開發(fā)更大的市場，瑞航當然面臨著發(fā)展勢頭強勁的中東地區(qū)航空公司的激烈競爭。比如，阿提哈德航空日前與達爾文航空(總部設在瑞士盧加諾)合作，成立了阿提哈德區(qū)域航空，在瑞士與瑞航針鋒相對地競爭。

　　霍麥斯特認為，之所以說中東地區(qū)航空公司整體上“增速高于市場平均水平，原因在于他們的飛機大概是在5年～7年前訂購的。當大家認為亞洲市場在以每年20%的速度增長時，我們發(fā)現(xiàn)其增速大約為6%。現(xiàn)在他們將所有的運力投入市場，有時候票價確實很低，旅客當然開心，但這不是長久之計”。

　　霍麥斯特分析說：“在這些航空公司中，有不少是得到了國家資金支持的。他們無須投入過多基礎設施成本，還享有令人夢寐以求的低貸款利率，所以他們顯然可以撐一陣子。我不期望能獲得政府投資，也不奢求有優(yōu)惠的稅收政策，我希望有一個公平的競爭環(huán)境。”

　　目前，瑞航還面臨著管理層與飛行員的紛爭。雖然瑞航已經(jīng)與部分飛行員達成了新的協(xié)議，但與公司的空客飛行員尚未達成協(xié)議。這些達成協(xié)議的飛行員目前是Avro飛機的飛行員，將來會執(zhí)飛龐巴迪C系列飛機和波音777-300ER飛機。

　　盡管還存在這些問題，霍麥斯特領導瑞航所付出的努力不容忽視。談及未來，他對瑞航的關(guān)切溢于言表：“我并沒有野心要成為某個領域的王者，只是我們?nèi)鸷秸娴脑谥贫ê芏嘁?guī)劃，我希望能看到這些規(guī)劃一步步順利完成。所以，我真的想待到2016年，看著波音777飛機和龐巴迪C系列飛機投入運營，看著瑞航名副其實地做到‘瑞士制造 ，瑞士特色’。”

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　　瑞士航空如何參與演奏“交響樂”

　　“瑞士制造，瑞士特色”，反映了瑞士這個國家的姿態(tài)。瑞士航空掌舵人霍麥斯特說，這跟中國有很大的不同。比如，可以有中國制造的大眾汽車，但在瑞士生產(chǎn)大眾汽車是行不通的。正因如此，作為漢莎航空集團的子公司，瑞航一直享有一定程度的自治權(quán)。霍麥斯特說：“我們自主制定公司的發(fā)展戰(zhàn)略。我們的市場定位、購機計劃、資金如何使用等，都由我們自己決定。”

　　但是，他也承認，公司在運力管理、與飛機廠商洽談、進行市場細分等方面，需要和漢莎航空集團相互協(xié)調(diào)。他補充說：“漢莎航空集團不是死板僵化的公司。當瑞航加入漢莎航空集團時，我們是獨立的漢莎航空和瑞航。瑞航享有很強的自主性，因為我們是平行的關(guān)系。‘做大’當然有優(yōu)勢，但是對市場反應‘快速’也很重要。”

　　不過，隨著奧地利航空、布魯塞爾航空、德國之翼航空、歐洲之翼航空加入漢莎航空集團，整體格局已經(jīng)發(fā)生了變化。霍麥斯特說：“現(xiàn)在，漢莎航空集團有其他子公司和我們運營同一航線，或是針對同一市場，我們不得不開展更多的協(xié)同工作;否則，我們就無法從合并中獲益。”

　　他以演奏交響樂打比方：“即使有最專業(yè)的管弦樂演奏者、吉他演奏者或鋼琴演奏者，但想演奏出一首好的交響樂，需要的是完美的合作。對瑞士消費者而言，我們可能是最好的鋼琴演奏者。但在我看來，現(xiàn)在僅僅做最好的鋼琴演奏者已經(jīng)不夠了。我還必須考慮如何參與到漢莎航空集團的運營中來，如何更好地融入到這首‘交響樂’中，提供更多更好的服務。”

　　他接著說：“所以，我現(xiàn)在的角色也很有意思，我是漢莎航空的執(zhí)行董事，更是瑞航的首席執(zhí)行官。我需要鼓勵鋼琴演奏者或者管弦樂演奏者融入到這首‘交響樂’中，但是也不能影響他個人特色的發(fā)揮。”

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