大張旗鼓試水電商網(wǎng)站之后，東航并未止步。近日，東航又在滬成立東方航空電子商務(wù)有限公司（下稱“東航電商”），繼續(xù)探索東航轉(zhuǎn)型之路。

　　

　　東航現(xiàn)任掌門人劉紹勇領(lǐng)導下的東航一直想擺脫航空業(yè)僅僅是“賣機票”的業(yè)務(wù)模式，而希望從“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”轉(zhuǎn)型。

　　

　　航企轉(zhuǎn)型電商，此前亦有嘗試，但多為失敗案例。在業(yè)內(nèi)人士看來，航空公司向上下游擴張，打通全價值鏈，希望建立平臺優(yōu)勢，想法雖好，但操作起來困難重重。目前，東航電商的客戶資源、網(wǎng)站流量與淘寶、京東相比并無優(yōu)勢，要轉(zhuǎn)化為消費并不容易。更重要的是，與電商息息相關(guān)的快遞業(yè)方面東航并不成功，其航空貨運業(yè)務(wù)無法直接為電商提供支持。這一切都讓東航電商的前景顯得迷霧重重。

　　

　　東航電商成立

　　

　　新成立的東航電商是東航股份旗下全資子公司，首輪注資人民幣5000 萬元。從規(guī)格來看，東航對于東航電商公司的成立寄予厚望。12月7日，東航董事長劉紹勇、總經(jīng)理馬敘倫都出席了東航電商的成立儀式。

　　

　　按照東航方面的表述，東航電商將以東航每年近億人次的旅客運輸量為客戶流量基礎(chǔ)，整合各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源，為用戶提供出行相關(guān)一站式集成產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。據(jù)悉，在當天的揭牌儀式上，就有來自電商、旅游、互聯(lián)網(wǎng)、科技等行業(yè)的40余家知名企業(yè)代表。

　　

　　對于成立之后的東航電商到底要做什么，東航并沒有明確表示。東航僅稱：“東航電商將進一步強化綜合市場資源的掌控力，協(xié)同引入更多合作伙伴，積極打造出行集成產(chǎn)品、資源共享、大數(shù)據(jù)融合、積分互享共通、線上線下整合、流量引入等方面的深度合作，以最終實現(xiàn)‘一張機票’以外的價值集成、客戶集成和資源集成。”

　　

　　東航電商的總經(jīng)理韋志林在接受媒體采訪時公開表示，東航希望引進更多產(chǎn)品和服務(wù)，把對旅客的服務(wù)延續(xù)到運輸以外。比如在官網(wǎng)訂票時，同時提供租車、酒店甚至旅游產(chǎn)品，挖掘除機票以外的增值業(yè)務(wù)。

　　

　　實際上，這種做法已經(jīng)接近于現(xiàn)在OTA所提供的交通旅游一站式服務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，航企通過加大機票直銷拿回了曾經(jīng)拱手讓給機票代理們的客戶資源，現(xiàn)在則試圖通過客戶資源延伸到更多產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品線。

　　

　　但業(yè)內(nèi)人士擔心，在攜程、去哪兒、藝龍、途牛等OTA大打價格戰(zhàn)以爭奪用戶的形勢下，東航的發(fā)力則顯得為時已晚，除了擅長客貨運服務(wù)，在其他產(chǎn)品線都缺少競爭力。

　　

　　轉(zhuǎn)型集成商

　　

　　記者了解到，面對航空行業(yè)高投入、高科技、高風險、低產(chǎn)出的總體困境，東航早在2011年就明確了由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　

　　目前航空主業(yè)的利潤越來越薄，據(jù)測算，過去十年，全球航空公司收入利潤率只2%，遠遠低于產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的利潤率水平。

　　

　　劉紹勇一直希望把東航轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)集成商，一端連接航空承運商、酒店、租車公司等服務(wù)提供者，另一端連接旅客和企業(yè)客戶，東航作為資源整合者和服務(wù)對接者處于中間位置。

　　

　　東航首席信息官蔡陽對此進一步闡述說，過去航空公司只是承運人的角色，實質(zhì)上是B2B公司，服務(wù)對象是幾百個代理人。而未來要變成B2C公司，直接面對8000萬旅客，對營銷服務(wù)提出了極大挑戰(zhàn)。另一方面，盈利模式也發(fā)生了變化。“過去基于機票航段的盈利模式，未來則要建立新的盈利模式，即基于旅客資源和信息的平臺經(jīng)濟。”

　　

　　對于東航的轉(zhuǎn)型，民航業(yè)觀察人士林智杰對記者表示：“航空公司向上下游擴張，打通全價值鏈，如果做得好，能夠利用現(xiàn)有優(yōu)勢搶占新興業(yè)務(wù)，強化競爭優(yōu)勢，建立平臺優(yōu)勢。”

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