2014年6月13日，香港國際機場美國航空的一架波音777-300ER飛機經濟艙座位上亮著的顯示屏。

　　據彭博社報道，波音公司希望提升其最大的雙發客機777的銷量，為此再小的細節也不為小。通過縮減衛生間面積，波音為777飛機騰出了14個座位的空間。

　　777-300ER飛機是波音最暢銷的機型，增加機上的座位數量是波音為此款飛機贏取更多訂單而作出的努力的一部分;同時，波音正準備開始制造升級版的777X飛機。工程師還通過重新安裝艙頂行李箱，使飛機重量減輕了1200磅(544公斤)。

　　波音777總經理伊麗莎白·隆德(Elizabeth Lund)表示：“市場反映很不錯，真的很積極。”隆德稱，通過改善發動機、機翼上的操縱面以及為減少油耗重量而作出的其它努力，波音預計能夠將飛機的燃油經濟性提升5%左右。她表示，這些升級措施在明年向美國航空交付首批777-300ER飛機時應當會準備就緒。

　　隆德表示：“向改進版300ER飛機的轉變實現了從777向777X的很大過渡。”波音公司網站顯示，300ER飛機是777家族的最大版本，其三艙配置通�？奢d大約386名乘客。

　　關注于小幅的效率提升是波音公司正在實施的重大舉措的一部分，它集中精力于那些能夠加快其工廠飛機制造速度的創新，而不是“革命性的”產品突破。

　　巴黎航展主題

　　國際咨詢機構Frost & Sullivan全球航空航天業務拓展副總裁米歇爾·梅魯左(Michel Merluzeau)表示，波音公司的這一主題很可能會在今年的巴黎航展上獲得共鳴。巴黎航展是航空航天業最大的年度盛會。

　　過去三年里，波音、空客以及其它飛機制造商獲得的訂單數量連年創下歷史紀錄，但這一勢頭在2015年終于減緩下來，投資者現在關注的是它們會如何完成這些將近14000架飛機的積壓訂單。根據彭博社數據，這些飛機訂單的價值大約為1.1萬億美元。

　　梅魯左稱：“訂單為創新帶來了可能。如何以更低的成本更好地完成我們要做的事情?”

　　雖然一季度波音出現了現金流出，但波音已承諾今年要產生90多億美元的經營現金流。它終于開始實現最初為塑料復合材料制造的波音787飛機設想的流線型組裝;由于供應商和設計出現問題，波音787飛機到2011年才上市，比預定時間晚了三年。

　　組裝速度

　　波音公司夢想飛機項目總經理拉里·洛夫提斯(Larry Loftis)表示，今年上半年，波音的華盛頓和南卡羅萊納州工廠組裝787飛機所需時間減少了30%。他稱波音目前每架飛機的總裝時間為30天，正在向24天的總裝時間目標進發。

　　在波音公司777X的制造計劃中，機器人扮演著重要角色。機器人技術將在目前大約150款777飛機上進行初始測試和改進，然后才會在埃弗里特市組裝首架升級后的飛機，而其首次亮相要到2020年了。飛機機身組裝將只會使用自動化技術，而不是由人工來完成。

　　隆德表示：“我們正努力將777X需要的生產系統提前到777。我們將消除其風險，找出所有漏洞并緩慢過渡至滿負荷生產。”

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