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　　印度有著成千上萬名潛在的未來飛行員，在許多二三城市，每天也僅有幾次航班。亞航的單程票價格低至20美元一張，他們的目標是將人們在旅游、假日出行之時，從印度標志性卻又慢得令人發指的火車中解救出來。

　　然而，亞航卻發現，在印度從事商業的活動面臨許多困難。

　　盡管近期印度在外商航空公司投資政策上的限制有所放松，亞航印度也因此獲利，但他們仍需面對一系列繁文縟節及政策規定，這使得他們的運作成本顯著增加。此外，慘烈的競爭和持續的價格戰也使利益大幅縮水。

　　亞航印度在經過了一年的運作后，在印度本土客運市場僅占據了1%的份額，因此，亞航印度正在重新進行戰略規劃。起初，他們主要側重于南印尚未開發的小城市，而如今，他們則開始飛行從印度最大的城市德里出發的路線了。

　　“我們意識到，無論對飛行員還是政策制定者，我們都需要增加曝光量。”亞航印度首席執行官米圖·錢迪爾亞說道，“而飛往德里則能夠讓更多的人有機會體驗我們的服務。”

　　亞航印度目前正在飛行由別國客運公司制定的航線。

　　據BBC報道，亞航是目前亞洲最為成功的低成本航空公司。2001年，托尼·費爾南德斯以馬幣1個林吉特(按當時匯率換算約合50美分)的價格買下了深陷資不抵債的亞航。隨后，他創立了亞洲第一家低成本航空公司，與馬來西亞航空和澳洲航空等對手相較量。截至2014年底，亞航已覆蓋了超過15個國家逾100個目的地，其中部分航線是由聯號公司和子公司執飛。亞航不提供商務艙或頭等艙，平均票價僅為約170林吉特(約合281.38元人民幣)。

　　亞航將其在馬來西亞的經營模式出口到了菲律賓、泰國和印度尼西亞，試圖從這些地區快速增長的經濟中獲利。根據亞太航空中心發布的一項分析，亞航在東南亞低成本航空公司中，占據了逾1/3的座位容量。

　　“亞航為了維持繼續快速增長的勢頭，一直在致力于使投資組合更為多樣化。”新加坡亞太航空中心的分析員布蘭登·索比說道，“他們新的合資企業都建立在更具有挑戰新的市場，因為和其他地方不同，在這些地點，亞航并不具有先驅者的優勢。”

　　建立印度分公司的計劃初始于2013年，當時，錢迪爾亞還是馬來西亞一名航空公司顧問。在那，他遇見了托尼·費爾南德斯，后者的父親正是印度人。

　　兩人都對挽救走下坡路的風險項目熱情高漲，且兩人都是在職業生涯后期才步入了航空領域。費爾南德斯接受過會計培訓，錢迪爾亞則在英格索蘭公司工作了近10年，負責合并和收購事宜。

　　“托尼和我的會談不超過20分鐘，但是我們一拍即合。”34歲的錢迪爾亞稱，“他說‘我認為我們可以在印度建立最大最佳的航空公司。我需要你來一同創造愿景。’”

　　錢迪爾亞確立了亞航印度的模式，即和母公司一樣，將票價壓縮到最低。他還決定要避開德里和孟買這兩個都會區，因為二者對機場使用費都要價不菲，且航線也接近飽和。

　　然而，錢迪爾亞卻承認，他對印度的監管環境，尤其是對航空公司異常嚴苛的判斷失誤。

　　印度的燃油稅收幾乎全球最高。每家航空公司，哪怕是只有幾架飛機的小公司，都被要求定期飛往偏遠地區，而這些地區的上座率往往只有五成。而對于新興航空公司，包括亞航印度，則被禁止執飛獲利頗豐的國際航線，直到他們年滿5年且擁有至少20家飛機。這便是所謂的5/20規定。

　　錢迪爾亞稱，“我相信自由市場和開放領空的價值。但是，鑒于當前政策。我認為我們離這些還相去甚遠。”

　　亞航還與印度靛藍航空公司展開了針尖對麥芒的較量。靛藍航空公司是最先在印度設立的廉價航空公司之一，因其準點率和舒適性而享有卓越的聲譽，根據政府數據，靛藍的市場占有率約為40%。這也是少數幾家持續盈利的印度航空公司。亞航印度每開設一條新航線，靛藍就會迅速跟進，展開價格戰。

　　隨著價格戰帶來持續不斷的損失，錢迪爾亞開始在印度政府部門走動，迫使他們進行改革，如降低燃油稅，從而減少成本。

　　印度各州都對燃油稅持有各自政策，在許多地區，燃油稅甚至高達30%。亞航印度幾乎一般的運營成本都和燃油相關。

　　高額稅收同樣也影響到了檢修。印度航空公司都是將飛機送至鄰近國家進行檢修。亞航印度計劃兩年期滿后，將飛機送至馬來西亞或新加坡進行檢修。

　　“我和部長及政策制定者談論了如何幫助提升航空業經濟增長，然而我很難讓他們明白，降低稅收反而可能會提升本州經濟。”錢迪爾亞說道，“部長們并不與他人合作——他們只顧及自己的利益。”

　　印度民航部已提出方案，放寬5/20規定。經過修改，新興航空公司將通過執飛未開發地區航線來賺取“國內航班積分”，這些積分之后可以用來換取執飛國際航線的權利，甚至可以賣給其他想更快獲取執飛國際航線權利的航空公司。

　　盡管這是朝著正確方向前進的一步，錢迪爾亞卻指出，亞航印度仍需至少3年時間和15架飛機才能賺取足夠積分。

　　“正是這類守舊壟斷的政策使得印度的‘經商容易度’指數在189個國家中，名列第142名。”印度畢馬威會計師事務所航空主管安貝爾·杜貝說。

　　2015年，亞航第七次連獲“世界最佳廉價航空公司”殊榮。而此次獲獎則對亞航有著特殊意義。2014年12月28日，因印度尼西亞的糟糕天氣，亞航公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機失去聯系，機上共有155人。《每日郵報》報道稱，亞洲航空集團首席執行官托尼·費爾南德斯向記者透露，“在過去一年，我們面臨了許多困境，但是我可以很驕傲地說，我們的員工為了顧客而緊緊團結在了一起，甚至比從前任何時候都更為緊密。此外，連續第七年獲此殊榮是一項無上的榮譽，我也將此殊榮獻給1.7萬名亞航員工，他們是我們成功背后的英雄。”

　　而在另一篇《每日郵報》6月15日的報道中，公開了托尼·費爾南德斯寫給股東的一封信。上周，香港GMT發布報告質疑亞航的會計做法，稱其將會為虧損的聯號公司籌集資金，還可能會出售飛機以削減集團債務。這份報告引起了投資者們的震驚。費爾南德斯回信稱，亞航計劃在菲律賓和印度尼西亞的聯號公司各發行1.5億美元的可轉換債券，并可能在今年出售然后回租多達20架飛機，以應對亞航跌至5年來新低的股價。

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