據彭博社報道，由于上海機場起降時刻的限制，美聯航今年第三次推遲開通第二班舊金山—上海的每日航班。

　　據美國交通部(DOT)的文件顯示，目前美聯航擴張的第2個每日航班計劃于2016年3月26日開飛。美聯航原計劃于2015年5月6日開通第二條上海航線，但之后遭遇到兩次60天的延期，至今年9月份。美聯航指出在上海浦東國際機場獲得起降時刻的種種困難，再次推遲了增班時間。

　　航空咨詢師邁克爾·博伊德(Michael Boyd)表示，美聯航增班的一再延遲顯示了所有美國航空公司在獲得中國機場準入時遭遇的問題。為保護本地航空公司，中國政府傾向于限制外國航企的進入。他稱：“如果中國政府不愿意給予起降時刻，那么航空公司就得不到起降時刻。這是出現在所有航空公司談判中的問題。”

　　上海浦東國際機場是中國東方航空的樞紐機場。達美航空于7月份收購了中國東航3.6%的股份，兩者達成了合作關系。而達美航空是美聯航在跨太平洋航線上最大的美國競爭對手。

　　據國際航空運輸協會(IATA)預測，中國將在20年內超越美國成為全球最大的客運市場。里昂證券(CLSA)亞太市場部于2014年稱，由于收入上升和其它國家為爭奪消費而放松的簽證要求，到2020年，中國的出境游客將翻番至2億人次。

　　美聯航發言人梅根·麥卡錫(Megan McCarthy)表示，最近的開航延遲只是普通的程序問題，這個問題并不影響當前舊金山—上海每日航班的頻率。

　　據美聯航的文件顯示，該航空公司最初于2014年11月申請第二班舊金山—上海的每日航班，執飛該航線的機型為波音777，而執飛其首個航班的飛機為波音747。

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