最近一段時間，國內航空公司陸續采用空客A330系列飛機開通或計劃開通多條國際航線。國航和東航將雙雙在本月中下旬迎來各自的第50架A330飛機，屆時它們將成為世界上僅有的兩家各運營50架A330客機的航空公司。

　　“世界上最大的A330機隊”，“即將成為最大的民航市場”，“國家‘一帶一路’發展戰略”，這一系列標簽使中國民航選擇A330開拓國際和區域航線顯得非常自然;同時A330可長可短的運營靈活性，更低的運營成本和更高的舒適性，又使它的出現正當其時。

　　靈活、經濟的A330適合中國民航發展

　　空客啟動A330項目的初衷是為了設計一款中短程雙發寬體客機，現在的A330很好地繼承了“為中短程航線而生”的特點，能夠高效執飛國內短程和區域航線，具有其他遠程寬體飛機無法比擬的中短程運行經濟性。

　　與此同時，空客每年投入上億歐元對A330進行持續改進，最大起飛重量和航程都得到大幅提高。目前，最大起飛重量提高到242噸的A330-300和A330-200航程分別為6100海里(11300公里)和7250海里(13450公里)。空中客車中國公司總裁陳菊明說，“對于國內短程或者區域航線來說，A330既可以搭載更多的旅客，降低飛機起降次數，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司帶來相比其他寬體機更低的運營成本。而在中歐、中澳這種遠程航線上，不斷進行技術改進的A330油耗更低，客艙更舒適，是覆蓋‘一帶一路’范圍航線最理想的機型。”

　　A330助力中國民航積極融入國家“一帶一路”發展戰略

　　盤點近期國內航企采用A330新開或加密的航線、航點，不難發現它們無一例外都處于國家“一帶一路”發展戰略的覆蓋范圍之內，這并不是偶然。

　　“一帶一路”沿線覆蓋60多個國家和地區，如果以A330的航程為半徑，以北京為中心畫一個圓，你會發現這60多個國家和地區全部位于這個圓內。

　　中國到東南亞、中亞等地的中短程區域航線則完美體現了A330可長可短的運營靈活性。以從上海出發到曼谷為例，其實際飛行時間約為4個小時，雖然航程很短但隨著近些年中國赴東南亞旅游的興起，客流量很大，單通道飛機已經不能完全滿足需求。300座級的A330憑借中短程航線上其他寬體機無法比擬的經濟性優勢脫穎而出，成為東航在這條航線上投入的唯一寬體機。

　　古時絲綢之路從西安出發，西部地區是“一帶一路”中“絲綢之路經濟帶”的重要組成部分，A330的特點注定了它將在中國西部航空業的發展中起到重要作用。“我們愿意和航空界的同仁們一起探討如何擴展西部的航空市場，為國家‘一帶一路’建設做出貢獻。我們認為A330最適合這個戰略，它可以從成都、從西安飛往歐洲、東南亞、澳洲的任何一個點。有了A330，我們既可以西進，也可以南下，A330是最合適的。”空中客車中國公司總裁陳菊明表示。

　　持續改進令A330集先進、可靠、舒適于一身

　　今天的A330系列飛機和剛剛投入運營時已經完全不一樣，它與時俱進，積極應用新技術，不僅更加舒適，而且運營成本更低，航程更遠。

　　2012年7月，空客宣布將A330系列飛機的最大起飛重量(MTOW)提高到240噸，到了當年11月，又宣布進一步提高到242噸。國航將于本月接收的第50架A330就是中國第一架242噸的A330-300，而1992年空客第一架A330-300首飛時的MTOW僅為212噸。2014范堡羅航展開幕的第一天，空客正式宣布推出換裝新型發動機的A330neo。憑借新發動機和氣動性能改進，A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，航程也將增加400海里，是目前市場上運營成本最低的中程寬體客機。

　　客艙新技術方面，今天的A330在出廠時客戶就可以選擇安裝機上Wi-Fi系統，并且從今年起，客戶可以為A330選擇和A350XWB同樣的第四代機上娛樂系統以及全艙LED照明。同時，A330逐步在駕駛艙中引入了RNP導航系統、防沖出跑道系統、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術; A330的維護成本也降低了20%，這主要得益于新材料的應用、檢查間隔的逐步延長以及A330系列一直保持的高可靠性。

　　空客A330系列飛機是全球最暢銷的寬體飛機之一，目前，A330的全球訂單總數已經超過1500架，交付1200多架，用戶數量超過110家。空客每年投入數億歐元用于A330系列飛機持續改進，以保持其創新技術優勢。

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