隨著選擇民航出行的旅客越來越多，市場中運營的航空公司數量也逐漸增多，航空服務成了各家航空公司爭顯身手的主戰場。在眾多的服務項目之中，正點無疑是最重要、最受關注的一個。作為新興航空公司的青島航空，在開航一年多的時間里取得了2014年航班正常率排名全國第一的成績，并且在今年的6月、8月、10月，青島航空航班正常率又三次排名所有航空公司月度第一，為民航運輸準點服務水平的提升注入了新的希望和活力。

　　當然，也有人覺得青島航空取得這樣的成績相對容易，“一個公司只有6架飛機，排名第一不算本事。”不過，試想一下，小公司一天10個航班和大公司一天600個航班相比，小公司延誤一個航班的比例就是1/10，大公司延誤一個航班，延誤比例僅是1/600。可想而知，要真正做到行業排名第一，其難度依然相當巨大。那么，對于新興的青島航空來說，保持正常率名列前茅的原因到底是什么?今天，我們就帶您揭秘其保持高正常率背后的玄機。

　　提前謀劃

　　為高航班正常率提供環境支撐

　　青島航空相關負責人介紹，航線編排合理是航班實現準點的基礎，關系到時刻資源的使用效率。青島航空以青島出港航班為主，飛機平均日利用率編排在10小時左右，始發航班實現早8時前出港，避免了早出港高峰擁堵。最晚航班在24時左右回到本場，保障了第二天航班的順利執行。航線結構以點對點直飛為主，圍繞青島本場進行航班銜接，從而有足夠的運行保障能力。航線飛行時間嚴格按照民航局標準航段運行時間編排，避免了因為飛行時間不足導致的航班延誤。航班過站時間充足，早班和下午班銜接留有足夠的停場時間，并且足夠備份運力用以調配。

　　青島航空在航班正常工作的提前謀劃還體現在運行保障和現場保障方面。

　　據介紹，青島航空的保障大廳由簽派擔任主控席位，下設飛行席位、機務席位、市場席位、運行控制席位、綜合保障席位、客艙席位、空保席位等7個席位并保證24小時在崗在位。而青島航空的AOC除了是公司航班運行指揮中心外，也是航班運行數據中心和通信中心，集合了實時氣象數據、航行通告信息、航班動態數據、機場相關信息、旅客機組信息等數據信息。“可以說，AOC以點及面的整體布局與統籌作用，為正常率部署出了全面綜合的信息框架。”青島航空相關負責人介紹。

　　航班正常與否，天氣條件也很重要。青島航空信息中心自主研發出了氣象網及放行網。前者實現了對各機場的能見度、跑道視程、天氣現象、云端高度、風速、溫度等的提前預警，并可以按機場和航線查詢相關氣象報文。后者的使用則有效減少了簽派放行的人為差錯，提高了簽派放行效率，為外站人員了解航班動態和打印放行資料提供了便利。兩張網的運行，保障了青島航空的放行安全，也提高了簽派放行的質量與效率，為航班正常率提質增效。

　　盡管成立時間不長，但青島航空深深懂得，航班正常的實現，一方面需要航空公司各崗位人員的群策群力，另一方面也離不開旅客對航班正常工作的支持與配合。青島航空地面保障人員在登機前即會巡視大件行李，提前與旅客溝通辦理托運，避免因大件行李導致航班晚關艙門。對于臨近截載時間辦理登機手續的旅客協助其快速通關，并在隔離區安檢口引導其快速登機。對未按規定時間辦理值機手續的晚到旅客，協助其做好退票改簽等后續服務保障。青島航空還在航班高峰期提前辦理登機手續，登機時間由航班起飛前30分鐘提前至航班起飛前35分鐘。

　　爭分奪秒

　　為航班正點出港創造條件

　　青島航空對于航班時間的把控不僅體現在高峰期登機時間提前了5分鐘，還包括在保障航班的各環節搶時間、在關艙門上爭分奪秒。

　　青島航空方面提供的數據顯示，對停場時間90分鐘以上的航班，其要求配餐食品車在起飛前60分鐘到位，計劃起飛前50分鐘以上裝卸完畢;過站時間在45分鐘～90分鐘的航班，配餐食品車在航班靠廊橋前到位，在飛機到位后15分鐘內裝卸完畢;快速過站時間少于45分鐘的航班，配餐食品車在航班靠廊橋前到位，在飛機到位后10分鐘內裝卸完畢。而對于機組車的到位時間，則要求其送機需提前85分鐘就位，接機時則在航班落地前就位。

　　盡管在航班保障中力求萬無一失，也難免有出現問題的可能。青島航空規定，當出現配品漏配時，要及時聯系配餐公司委托其他航班提前帶到下一段航站以爭取時間，避免造成延誤。當出現航班服務較多且航班配餐晚到時，則先配前艙餐食，后艙餐食與旅客登機同步進行。“綜合保障的及時到位對航班來說是看不見的服務，然而知微見著，看不見的細節保證同樣舉足輕重。”青島航空相關負責人說。

　　考慮到提前關艙門、準點關艙門是航班正常率的強有力保證。青島航空以關艙門作為重要突破口，嚴防死守，對關艙門率提出了嚴格的量化標準：即提前10分鐘關艙門達到50%;提前5分鐘關艙門達到90%，正點關艙門達到98%。

　　青島航空提供的一組數據顯示出其在提前關艙門方面的成績。今年7月，青島航空航班的提前10分鐘關艙率為54%，提前5分鐘關艙率為92%，正點關艙率為99%。8月，青島航空航班提前10分鐘關艙率為47%，提前5分鐘關艙率為90%，正點關艙率為100%。9月，其提前10分鐘關艙率為53%，提前5分鐘關艙率為93%，正點關艙率為100%。10月，其提前10分鐘關艙率為58.3%，提前5分鐘關艙率為92%，正點關艙率為100%。

　　多方支持

　　為高航班正常率堅實保證

　　在開展航班正常工作過程中，青島航空切實感受到，做好航班正常工作是一項系統工程，機場、空管與航空公司三者之間的密切協作，以及空管和機場對航空公司的支持，是青島航空實現高航班正常率的重要保證。

　　一方面，青島機場指揮中心、生產調度、貨運調度等部門本來就是青島航空飛機起飛前的外力保障;另一方面，在發生應急情況時，機場各部門的支持往往會起到事半功倍的作用。青島航空借助青島機場航班運行中的先進經驗，定期與機場指揮中心、貴賓公司、地服公司等運行部門進行交流，互通信息，提升相互保障經驗;針對特殊化保障，及時與青島機場溝通反饋，從而逐步形成了一套有青島航空特色的青島機場保障體系。

　　經常搭乘航班的人知道，流量控制是航班延誤的主要原因之一。如何在管制期間，結合自身航班信息，搶爭時刻成了對航空公司數據把控能力的考驗。青島航空目前已接入青島區域CDM系統，實現了青島空管OA網、青島CDM網、互聯網三網運行，保證方便準確地查看青島機場本場的放行動態。同時也聯系華東空管，接入華東地區CDM數據，以加強對華東地區外站航班時間的掌控和調節，減少華東地區航班延誤。

　　以青島航空過站航班為例，為保障航班正常率，機組一方面掌握各類信息，與乘務組及時協調相關工作，做出關艙門指示，保證飛機正常滑行起飛;另一方面在快速過站時與外界部門有效溝通——與空管對接CDM時刻，協調上客時間，通知地勤與乘務做好值機與登機準備，與機場指揮中心對接協調油車……

　　對于航班正常率，青島航空乘務組有這樣的責任意識：在遇到可預見性延誤時，為縮短過站時間，乘務組通常會在旅客下機的同時，由后艙至前艙清理垃圾(正常情況下，此部分工作由機場清潔隊負責)，這樣落地后機場清潔隊可以直接收取垃圾。飛機在短時間內完成清艙及準備工作，即可直接安排旅客登機，有效縮短了快速過站時間。

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