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　　就在上個月，包括三大航空在內的美國大型航空公司為抵御廉價航空，大打價格戰回擊，以試圖壓制低成本競爭對手上漲的人氣，可現在航空公司又集體漲價。在美國大航空公司合并集中之后，2009-2014年，美國國內機票價格平均上升了13%。

　　據旅游搜索網站FareCompare報道，1月4日下午1點，達美航空(Delta Air Lines)開始將單乘航班的票價增加4美元，7小時后，西南航空(Southwest Airlines Co.)更風漲價;隔天上午10點，美國航空(American Airlines)將其國內航班的票價增長了3美元。

　　這是自2015年6月以來首次美國全航空業的提價行動。

　　據FareCompare報道，達美航空此次漲價將涵蓋商務艙和經濟艙，包括短中長途所有航班(從300-2700英里單程，約合482.80-4345.23千米)。目前，促成漲價的原因還暫不明晰。達美航空、聯合大陸控股公司和捷藍航空都未對此回應。

　　1月5日，西南航空發布關于提高客運票價的聲明，試圖用以往的好處來撫慰消費者的情緒。該聲明稱：“西南航空公司是美國的低票價的領導者，已經持續近45年了。除了日常的低票價，我們從來沒有任何隱性收費，也不收取改簽費用，而且我們是國內唯一一家允許乘客免費托運兩件行李的航空公司。”

　　此次漲價熱潮，是隨著美國司法部就航空公司是否存在通過發出限制航班的計劃信號來非法聯合抬升票價的行為展開的調查而出現的。

　　這些限制航班的計劃信號包括取消大量利潤微薄的航班，在飛機上增加更多座位并減緩航班增長速度，以此提高票價。

　　據業內人士分析，盡管美國各大航空公司會定期調整票價，但幾乎整個國內航空業內的公司都同時漲價實屬罕見，整個航空業內攀比漲價的現象更是少之又少。根據FareCompare.com顯示，2015年美國各航空公司發起的五次漲價只有兩次被該國最大的運營商美國航空所跟進。

　　另一方面，這次漲價的時機也令人驚訝。近年來隨著燃料成本的降低，航空公司航班數和飛機座位的增加，北美整體票價城下降的趨勢，超低成本航空公司如精神航空(Spirit Airlines Inc.)和邊疆航空(Frontier Airlines)等也得以迅速擴張。

　　就在上個月，包括三大航空在內的美國大型航空公司為抵御廉價航空，大打價格戰回擊，以試圖壓制低成本競爭對手上漲的人氣，此舉使北美經濟艙票價整體下降。

　　FareCompare.com的創始人Rick Seaney，試圖為此事做出解釋：“航空公司所做的是他們一直在做的事情：通過確定消費者的痛點來試探他們對旅行的偏好。”

　　對于這次漲價能否持續，Rick Seaney預測，由于西南航空和美國快速跟進，這次整體漲價行為很可能獲得成功。但也要時刻為變化做好準備，因為這種上漲仍然肯能回滾，消費者會在即將到來的春季假期中，用購票行為來反饋航空公司的漲價行為。

　　“對于在接下來幾個小時內完成全行業的跟進，我們十分有信心。”摩根大通(JPMorgan)分析師Jamie Baker在一份研究報告中指出。

　　據了解，三大航空公司此前遭到政治家和消費者團體的批評，指責其利用行業整合帶來的集中市場力量來維持高票價。

　　自2008年航空公司的一系列合并開始，美國航空公司、達美航空公司、西南航空公司和美國聯合航空公司控制了超過80%的美國國內旅游機票市場。

　　去年7月份開始，美國司法部就美國機票價格居高不下、疑為人為操控票價的情況展開調查，主要針對航空公司之間是否非法溝通彼此何時會添加新航班、路線和額外座位，以此抬高機票票價。

　　根據美國交通運輸局統計數據，2009年到2014年，美國國內機票價格平均上升了13%(已調整通貨膨脹指數)。在過去兩年中，美國各個航空公司的盈利總額達到197億美元。

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