美國民航業(yè)鬧機(jī)師荒，中小型區(qū)域航空公司首當(dāng)其沖，紛紛被迫取消航班。如果長此下去，區(qū)域航空公司無法把搭客送到各大航空樞紐，大航空公司的客源將減少，沖擊整個(gè)美國民航業(yè)。

　　據(jù)美國民航機(jī)師協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，由于機(jī)師不足，美莎航空(Mesa Airlines)、銀色航空(Silver Airways)等區(qū)域航空公司被迫取消一些航班。

　　共和航空(Republic Airlines)上個(gè)月以全國機(jī)師短缺為由，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這家區(qū)域航空公司與達(dá)美航空(Delta Airlines)、聯(lián)合航空(United Airlines)等大公司合作提供航班。

　　共和航空去年7月坦承因機(jī)師不足削減了4%航班，達(dá)美航空隨后控告其違約。

　　薪金待遇差是最大主因

　　業(yè)內(nèi)人士指出，造成機(jī)師短缺的因素包括工時(shí)過長、勞資關(guān)系欠佳、缺乏工作保障，以及周期性的老機(jī)師退休，但薪金待遇差是最大原因。

　　快捷航空(ExpressJet Airlines)機(jī)長蓋瑞德透露，區(qū)域航空公司機(jī)師平均年薪僅為2萬7350美元(約3萬7600新元)。據(jù)美國勞工部數(shù)據(jù)，大型航空公司機(jī)師年薪達(dá)10萬3390美元。

　　此外，要當(dāng)上機(jī)師須投入大量金錢和時(shí)間。考取機(jī)師執(zhí)照一般要花15萬至20萬美元，而當(dāng)局3年前收緊規(guī)定后，商業(yè)機(jī)師須累積1500個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間才能獲取執(zhí)照;之前的規(guī)定是累積250個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間即可。

　　美國航空業(yè)格局改變，也使人們更不愿意從事機(jī)師這一行。區(qū)域航空公司過去一般被視為進(jìn)入大型航空公司的踏腳石，但如今區(qū)域航班已占所有商業(yè)航班的一半甚至更多，這意味著許多機(jī)師終其一生都會(huì)待在區(qū)域性的小公司。

　　機(jī)師史密斯說：“如今有更少機(jī)師愿意為了有限的回報(bào)，投資數(shù)十萬元在職業(yè)培訓(xùn)與教育上。”

　　為吸引與留住機(jī)師，美國一些區(qū)域航空公司采取了提高薪酬等措施，如給符合資格的機(jī)師8萬美元花紅、支付500至1500美元的現(xiàn)金給介紹新機(jī)師者等。

　　蓋瑞德說：“航空公司若希望招聘新機(jī)師并留住現(xiàn)有機(jī)師，就必須提供合理的薪酬、工作與生活平衡，以及穩(wěn)定的職業(yè)發(fā)展路線。”

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