圖為浙江長龍航空飛機。

　　在杭州蕭山國際機場候機樓，杭州旅客張先生在等待登機，不久前，一條串起國內幾大旅游熱點城市的航線杭州-桂林-西雙版納航線正式開通，張先生坦言，“桂林和西雙版納正好是我們此次旅程的目的地，(長龍航空)為我們提供了便捷。”

　　杭州-桂林-西雙版納航線由浙江首家本土航空公司——浙江長龍航空開通，在短短兩年內，該航空公司已經累計開通了杭州至北京、廣州、深圳、成都、西安、昆明、廈門等50余個國內城市的客運航線，形成了以杭州為中心“干、支結合”的國內航線網絡，2016年，還將開通國際及地區客運航線。

　　“我們要打造一個全國4小時交通圈，全球12小時交通圈。”浙江長龍航空有限公司執行總裁孫志軍接受中新網記者專訪時表示，浙江長龍航空希望將自身打造成浙江的一張航空名片，今后幾年通過不斷開通以杭州為起點的國際新航線，助推杭州“國際化大都市”和“世界名城”建設步伐，同時，在即將舉行的G20峰會和2022年亞運會上服務于國際友人。

　　布點全國延伸全球 助力杭州“國際范”

　　浙江作為中國市場經濟的發達地區，中小企業數量繁多，民營經濟成為浙江省經濟發展的一大特色。幾年來，浙江加快由“制造大省”向“智造強省”轉變步伐，電子商務等新興領域勢頭正猛。

　　然而，技術、人才、資本密集型新興戰略產業--民航服務業，成了浙江的缺憾之一。

　　報道稱，成立于1986年的中航浙江航空公司，在1989年開始運營后不久就移交給了民航，最終被國航收編，成為其浙江分公司。而與其同一時期成立、最初亦由地方政府主導的廈門航空、四川航空、深圳航空、海南航空、山東航空等地方性航空公司則在多年的競爭中站穩了腳跟，成長為大、中型航空企業。

　　隨著浙江民航事業發展，眾多航企紛紛派出分支機構進駐浙江，然而，浙江卻沒有一家本土的航空公司。

　　2011年，長龍國際貨運航空公司在杭州成立，2013年，為加快浙江省民航業發展，在民航總局的支持下，浙江省依托長龍貨航組建成立了浙江長龍航空公司，并于當年底實現了客運開航，浙江這個經濟強省終于結束了多年沒有本土民用航空的尷尬。

　　作為一家新興的航空公司，長龍航空這兩年的發展速度很快。據了解，2014年浙江長龍航空旅客運輸量是95萬人次，2015年旅客運輸量達到156萬人次，兩年的平均客座率是86%，累計安全飛行時間逾5.5萬個小時。

　　機場搭臺，公司唱戲。對于機場來說，航空公司投放運力的多少直接決定了一個機場的吞吐量。

　　“由于在杭州機場的機隊規模迅速增加，去年我們對杭州機場的航班增量貢獻率是19.2%，旅客增量貢獻率是15.5%。”孫志軍告訴記者，去年一年，隨著多條新航線的開通，長龍航空對蕭山機場的旅客增量貢獻很大。

　　根據“十三五”規劃綱要，未來五年，杭州明確提出要“提升城市國際化，建設國際性區域交通樞紐，杭州空港國際及地區通航點達到40個左右，打造亞太地區重要的國際門戶”。

　　“浙江省旅客消費能力強，旅客出行意愿更多，杭州(蕭山國際)機場每年增長速度也比較高，這對我們來說是一個機遇。”孫志軍說，浙江的寧波、舟山、臺州、衢州等地機場利用率并不高，長龍航空下一步還將考慮進軍這些機場。

　　隨著G20峰會和2022年的亞運會雙雙落戶，越來越“國際范”的杭州，將接待更多的國際旅客。

　　長龍航空的目標不僅于此，2016年，它還將首次開通國際及地區航線，機隊規模將從14架增加至24架，預計旅客運輸量達到370萬人次，較2015年翻一番多。

　　“今年考慮開通地區航線，如香港、臺灣、澳門，還有東南亞航線，未來還會考慮歐美洲際航線。”孫志軍說道。

　　多制度架起空中“高壓線”：抓安全隱患 列責任清單

　　如何確保旅客生命財產安全，并為之提供舒適的旅行環境，正是民航業目前所面臨的一場嚴峻考驗。

　　“作為航空企業，首當其中的就是安全，我們的觀點就是安全是根，效益是魂，安全是我們的根基。”孫志軍告訴記者。

　　就在此前，該航空公司的一個航班上，因在機艙內發現老鼠，考慮到老鼠會危及客艙公共衛生安全，并可能會咬破飛機上的管線，危及飛行安全，機長決定返航。

　　同樣也是在該航空公司，去年，一架貨機因輪胎異常返航一事也曾備受關注，據了解，當時由于機組在起飛過程中感覺輪胎異常，為確保安全，機組決定返航，最終安全落地，該航空公司重獎機組100萬。

　　“這是安全文化建設的一個成果。”孫志軍表示，長龍航空針對安全制定了獎懲機制，實施獎罰分明，做的好的會有獎，不好的也有罰。

　　對長龍來說，“空中生命線”的搭建與公司的制度不可分割，如何制定制度?長龍從安全管理、安全培訓、安全文化的打造上著手。

　　在安全管理上，長龍尤為重視安全設備投入，其中包括耗資1.2億元用于發動機及航材儲備，先后投入2000多萬元用于建設SMS/SeMS等各類安全和運行管理信息體系建設，用網絡化、信息化和智能化平臺提升安全裕度。“我們專門有一個SMS系統，會把我們公司有哪些安全隱患，哪些安全源自愿申報給監管部門，以迅速制訂安全預防措施。”孫志軍舉例稱。

　　近年來，專家在分析安全事件出現的原因時發現，多數都和人為因素密切相關。

　　隨著越來越多新航線的開通，長龍航空招募的飛行員、乘務員也越來越多，這對他們而言挑戰很大。因此，長龍航空除在人員引進上嚴格把關以外，在安全培訓上不敢松懈。在去年一年，該航空公司就投入5600萬元用于飛行、機務等部門專業技術人員培訓，對1.35萬人次(包括重復培訓)進行了安全培訓。

　　“(我們企業)人數增長很快，這些人都來自四面八方，(培訓是為了)防止大家的磨合期出現一些問題，影響我們的安全。”孫志軍告訴記者。

　　在安全文化打造上，長龍鼓勵并獎勵員工主動發現并報告各類安全問題和隱患。

　　在這個過程中，員工只要發現生產運行中存在的風險隱患，就可以通過公司自愿報告系統進行報告，長龍都會視反饋的問題性質實行分級獎勵。

　　“我們想營造這樣一個氛圍，讓人人講安全，人人重視安全，安全理念上完成從‘要我安全’到‘我要安全’的轉變。”孫志軍說，公司的航空安全管理部，專門針對每個員工在每個生產環節中發現的安全隱患及時處理，將安全隱患消滅在萌芽之中。

　　多渠道搭建員工“連心橋”：搶人才高地 拓發展空間

　　人才是企業發展和創新的核心動力，而航空領域的專業人才在中國又極為匱乏。當前，隨著全球航空業的快速發展，航空市場的競爭日趨激烈。如何打造一支精良的航空隊伍成了每個航空公司思索的問題。

　　“人才對我們公司來說非常關鍵。”孫志軍表示，為了留住人才，長龍從四個方面來增強吸引力，薪酬福利、職業規劃、培訓機會和企業文化。

　　作為一個航空大家庭的“新人”，孫志軍說，長龍在制定薪酬福利體系時就特別注意具有行業競爭力這一導向，還打造了激勵機制，形成行業競爭力。

　　除了薪酬待遇，在當今時代，員工個人價值能否實現，個人自身素質能否不斷提高，已經成為人才們選擇單位和職業時最重要的參考因素。

　　孫志軍表示，做為航空企業，必須建立起有效的人才開發培訓激勵機制，讓員工在工作的同時，提升自身素質，展現自我價值。

　　因此，在職業規劃上，長龍明確了每個崗位的上升通道，該公司所有的管理干部競聘上崗。

　　“英雄不問出處，只要你能把事情做好，就有上升空間。”孫志軍說，公司一年搞一次公開競聘，很多管理崗位都拿出來競聘，分為筆試、面試，評委由專家評委和大眾評委組成，在滿足公司要求的條件下，誰的成績高就由誰來任職。

　　一直以來，中國航空企業過于注重短期培訓，重管理培訓輕技術培訓現象普遍。

　　孫志軍告訴記者，長龍會對相關工作人員進行崗位知識培訓，如涉及到經濟活動的員工，會請專家對他們進行經濟法、合同法等知識培訓，此外，為了讓企業員工具有全面的航空知識，該公司還推行輪崗制度，每個員工在特定的崗位進行一段時間的學習后再轉至其他崗位學習。

　　然而，在市場經濟條件下，相比其他行業，航空業各工種專業性和知識性強，培訓周期較長，后備人才存在短缺的狀況。

　　因此，長龍非常關注企業文化建設和員工關愛。“員工利益無小事。”孫志軍表示，長龍會通過搭建有效團隊等來吸引員工長久呆在企業。

　　孫志軍認為，航空人才的培養，對于浙江省積極布局和發展航空制造及服務業，利用優勢條件，謀劃“大航空”和加快推進“民航強省”建設具有重要意義。

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