談到國內航企飛出去，歐洲是最不可忽視的一個地方，不管是現在，還是在若干年前，歐洲都是國內航企開通最多洲際航線、擁有最多航點的區域，在北美和大洋洲奮力追趕的情形下，歐洲的地位依然堅挺。這當中，既有多年中歐第一大航空承運人國航的持久耕耘，也有東航、南航、廈航等天合聯盟成員的奮力開拓，還有海航系航空公司最近幾年的分頭出擊。

　　和國航、東航、南航這三大航的歐洲航線主要圍繞法蘭克福、巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、莫斯科這些歐洲重要城市展開不同，海航系航空公司正在打造新的歐洲航空版圖。5月23日，民航局網站發布公示，隸屬于海航集團的首都航空申請從今年12月開通杭州—北京—里斯本航線，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)注意到，這已經是這家去年才進軍洲際市場的航企今年申請開通的第三條歐洲航線。此前的兩條是從北京出發的薩格勒布和赫爾辛基的航線。

　　從已經開通運營和在申請的航線看，首都航空的歐洲航線數量比不上老大哥海南航空，但考慮到其去年9月才開通第一條洲際航線，其力度和速度可以說比海南航空更強，其涉及的歐洲航點包括哥本哈根、馬德里、伯明翰、薩格勒布、赫爾辛基和里斯本等6個，涉及丹麥、西班牙、英國、克羅地亞、丹麥和葡萄牙6個國家。

　　有意思的是，其不僅航點和海南航空沒有重合的地方，就連國家也幾乎沒有重合。海南航空在運營和即將開通的歐洲航點包括布魯塞爾、柏林、莫斯科、圣彼得堡、巴黎、羅馬、布拉格和曼徹斯特等8個，對應的是比利時、德國、俄羅斯、法國、意大利、捷克和英國等7個國家，兩家只是同飛英國而已。

　　而如果再考慮下個月開通洲際航線的海航集團另一個成員天津航空，其將要開通莫斯科和倫敦航線，海航系在歐洲的航線網絡就覆蓋到12個國家的15個航點，航線更將達到20條左右(羅馬、莫斯科、哥本哈根都為兩條，布魯塞爾、伯明翰申請的都是兩條)。

　　從國內飛到歐洲，并不是海航集團在歐洲的航空力量全部，2012年，海航集團就成為法國藍鷹航空的第二大股東，而藍鷹航空雖然規模不大，但有著70年的歷史，從法國6座機場飛往葡萄牙、馬里、阿爾及利亞、突尼斯的25個左右的目的地。

　　因為海航系航企目前都沒有加入世界三大航空聯盟，因而其對法蘭克福、阿姆斯特丹這些三大航空聯盟的歐洲樞紐也不感冒，即便巴黎有藍鷹航空做支撐，海航在歐洲目前著力打造的中心似乎是布魯塞爾，并依托該城市為歐盟總部，且與非洲有緊密聯系的地理區位優勢，TOA了解到，國內航企的第一個飛行海外分部即海航的歐洲分部就選在了布魯塞爾。其目標是推進建立國際運營基地——倘若其順利實施，較三大航借助聯盟伙伴樞紐拓展洲際航線無疑更具突破價值。

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