“5月29日，在廣州-基督城的CZ617航班上，169名旅客中只有32名為廣州始發旅客，中轉旅客占全機艙的五分之四以上，近四成的旅客都是國際中轉旅客。”5月31日，南航股份公司總經理助理、地服部總經理李軍在媒體見面會上向21世紀經濟報道記者舉例說道。

　　李軍認為，這個去年才新開通的澳新線航班，可以看做是南航國際化轉型和建設“廣州之路”后的一個縮影。“從這個國際航班的旅客構成可以看出，從廣州直接出發的旅客少了，而從其他城市或其他國家來廣州中轉的旅客多了。”

　　事實上，隨著南航戰略轉型的進一步深入，以及“一帶一路”建設的號召，廣州作為南航主基地，樞紐地位日益凸顯。如何圍繞廣州樞紐中心做好中轉業務，是南航國際化轉型的重要突破口。

　　廣州成為第一門戶樞紐

　　從公開資料獲悉，南航是亞洲機隊規模和客運量最大的航空公司，目前有客貨運輸機676架，居亞洲第一，世界第五。2015年，南航旅客運輸量超過1.1億人次，位列亞洲第一、全球第三。

　　南航股份公司轉型辦總經理周俊寶介紹道，2009年12月29日，南航將目光瞄準了第六航權市場，首先發布了澳洲中轉戰略，選擇“澳洲中轉”作為公司國際化戰略轉型的突破口。“南航當時決定，要舉全公司之力，打造廣州樞紐，提高廣州樞紐的航線集中度，促使運力集中，形成航班有機銜接，提供更多的網絡產品，進而提高南航在樞紐和相關國際市場的運力份額與市場份額。”

　　從南航轉型辦獲悉，目前，南航在廣州承運旅客量約占白云機場的49%，其中，中轉旅客呈現爆發式增長，從2009年至2015年，南航在廣州的國際轉國際旅客從1.8萬人次增加到48.9萬人次，增長了27倍。2016年4月，南航的中轉旅客量占比已達到了白云機場的48.6%，國際轉國際和國際轉國內旅客量更是接近50%。

　　據了解，目前南航廣州樞紐已初步形成了以歐洲、澳洲兩個扇形為核心，東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網絡布局，南航的全球網絡圍繞廣州樞紐為核心節點，形成國際化的“廣州之路”。截至“十二五”末，廣州已經成為中國大陸面向澳新、東南亞和南亞的第一大門戶樞紐。

　　中轉服務的再升級

　　民航局統計數據顯示，截至2015年，南航在廣州年旅客運輸量超過2600萬人次，其中第六航權中轉旅客從2010年的4.7萬人次，增長到2015年的48.9萬人次，年均增速達60%，這相當于每天超過1300名國際轉國際旅客在廣州中轉，比2010年增長了10倍。

　　隨著運力投放力度的不斷加大，航線網絡日益完善，如何增強中轉吸引力，尤其是繼續增加國際中轉旅客的數量，成為南航發展國際業務首要思考的問題。為此，南航在打造廣州樞紐品牌的同時，對于提升中轉服務質量方面也做出了不少改變。

　　南航股份公司營銷委市場部副總經理張玉斌向21世紀經濟報道記者表示，在機型和航線優化上，將A380、B787、B777等先進機型投放到廣州航空樞紐的國際航線，同時，不斷加大航班密度，優化航班結構，使國內與國際、國際與國際航線網絡的銜接更加高效。

　　此外，南航還從軟硬件服務著手，與機場、聯檢部門加強合作，圍繞旅客“少走路、少排隊、等候時間感受好”，不斷提升旅客中轉體驗。

　　據了解，南航除了在中轉休息室、中轉住宿、中轉旅游等幾方面著手改革，更專設“中轉大使”，對國際轉機、24小時免檢、72小時過境免簽旅客進行全程引導。

　　21世紀經濟報道記者采訪“中轉大使”梁穎顓了解到，自2013年廣州白云機場實施24小時免檢和72小時過境免簽政策，再加上南航近幾年來不斷著力打造“廣州之路”，國際過境游客人數大幅度增長，中轉大使這個崗位正是在這樣的背景下設立起來的。據她介紹，中轉大使的主要職責有兩點，“作為廣州基地的中轉形象大使，我們對來訪、參觀的人員進行樞紐中轉服務的宣講;參與重大、重要中轉旅客服務保障;針對中轉高端旅客、常旅客、長航線旅客也會提供引導、轉機、咨詢等服務。”

　　隨著航線網絡逐步發展，中轉旅客量不斷增多，廣州樞紐的作用和效應愈發凸顯，未來國際中轉業務對南航來說既是機遇，更是挑戰。

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