5月20日，云南紅土航空股份有限公司在昆明舉行開航儀式，宣布正式投入運營。這是繼瑞麗航空之后，第二家云南本土的民營航空公司。

　　擁有豐富旅游資源的云南省，在地勢地形上又有其特殊性，同時也是“一帶一路”戰略上重要的樞紐，有著非常旺盛的市場需求，因此吸引了六家航空公司進駐昆明機場作為其基地。

　　在競爭激烈的市場環境下，國有航空公司如東航云南占據了絕對領先的市場份額，而相比之下，作為民營航空的瑞麗航空公司僅占有3.4%的市場份額。在航線的劃分和資金的投入上，民營航空公司都顯得身單力薄。方正證券研究所交通運輸行業首席分析師李磊對《中國經營報》記者表示，民營航空公司想要更好的發展，需要選擇好細分市場，發掘市場潛力較大的航線，通過精心培育，逐步獲得發展，不過這需要一些時間。

　　逐鹿云南市場

　　紅土航空由云南戶戶通網絡科技有限公司、自然人唐龍成、云南德豐物流有限公司、昆明長青融資擔保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明東云航空票務代理有限公司和昆明德本商貿有限公司共同出資組建，注冊資本6億元。目前，國家發改委已批準其引進3架A320系列飛機，其中2架購買，1架以經營租賃方式引進。

　　紅土航空董事長唐龍成介紹稱，紅航歷時近一年籌建而成。按發展規劃，將分階段構建以昆明、廣州、深圳、西安、北京、哈爾濱等為基地的蛛網式航線網絡;以昆明為主運行基地，輻射南亞、東南亞和省內支線的區域樞紐;最終形成蛛網式網絡和區域樞紐相結合的新型網絡型航空公司，并視時機開通歐美、中東航線。

　　據悉，紅土航空將于5月21日正式開航，首飛航線是昆明往返南昌，該航線由空客A321機型執飛，全經濟艙布局，設有220個座位。

　　實際上，除了紅土航空之外，另有五家航空公司也將昆明作為基地，包括東航云南有限公司、川航云南分公司、昆明航空公司、祥鵬航空公司和瑞麗航空公司。

　　與此同時，中國南方航空股份公司總經理譚萬庚表示，南航將于5月派出調研組赴昆，就設立南航昆明基地進行專題調研，共同推進云南航空市場發展。

　　另有消息稱，春秋航空計劃于今年內開展西南區域的基地設立工作，也將昆明作為主要重點考察目標。對此，春秋航空宣傳部部長毛懿表示，目前還在初步計劃中。

　　航空業專家林智杰認為，之所以多家航空公司都競相逐鹿云南市場，并建立基地，是因為云南有著豐富的旅游資源，但其地勢地形的特殊性造成了地面交通的不便，乘坐飛機對于游客來說是最佳選擇，所以云南對航空市場有著旺盛的需求。在2015年，昆明長水機場成為國內第七大樞紐，而昆明-西雙版納航線的客流量則在全國排在第八位。

　　云南鄰近東南亞地區，是“一帶一路”戰略中非常重要的省份。在今年，民航局局長馮正霖提出，要培育昆明、烏魯木齊這兩個國家門戶樞紐機場。根據云南機場集團消息顯示，未來5年，云南將全面開展民航機場建設，到2020年機場數量將達到20個，年旅客吞吐量達到1億人次。對于航空公司來說，這無疑是政策上的又一利好，將帶來更多的機遇。

　　民營航空需要細分

　　在進駐昆明機場的六家航空公司中，東航云南擁有絕對領先的市場份額，在2015年運輸旅客超過1240萬人次，而相比之下，作為民營航空的瑞麗航空僅占到市場份額的3.4%，紅土航空也同樣是一家民營航空公司。

　　在李磊看來，民營航空公司在強大的國有航空公司面前，也有其發展的優勢。通過地方政府政策上支持以及單一機隊的運營，能有效降低經營成本，取得細分市場的相對優勢。

　　林智杰則指出，民營公司的機制靈活，經營策略也比較多變，相對能夠更好地適應市場，比如春秋選座費、行李費、黑名單也都走在行業前列。

　　在2004年至2005年，中國民航業迎來了民營資本進入行業的熱潮，有二十幾家公司被獲準籌建。目前除了春秋、吉祥、奧凱、華夏等寥寥幾家尚在運營外，東星航空已經“被破產”，且奧凱航空一度停飛，而鷹聯航空、東北航空則先后被收歸地方國有。

　　業內人士表示，“民航局雖然開放了民航市場給民營資本，但沒有給予民營航空一個生存的土壤。”

　　據了解，雖然民營航空相繼獲準成立，但制度上的羈絆還相當多，其中著重體現在航線資源上，一些黃金航線的黃金時刻被國有大型航空公司牢牢把控，民營航空很難涉足。另外在資金支援上，目前的金融機構對民營航空的扶持力度也相對較小。

　　李磊認為，民營航空公司要想經營好，一是需要股東方的大力支持，如資本投入、客戶營銷，通過整個旅游產業鏈獲得發展;二是選擇好細分市場，發掘市場潛力較大的航線，通過精心培育，逐步獲得發展，這需要一些時間;三是日常管理，控制成本，逐步獲得規模優勢。

　　不過，經過一輪洗牌后，民營航空公司目前的發展正向著好的方向發展。林智杰告訴記者，過去五年，民營航空公司的市場份額已經從4%增長到6%。同時，春秋和吉祥都在去年上市A股，也能夠說明民營航空公司在資本運作上的成功。

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