轉(zhuǎn)眼已是2013年四季度，空客與波音這兩大飛機制造巨頭的年度訂單王爭奪也進入決戰(zhàn)期。由于兩家公司在業(yè)內(nèi)占據(jù)絕對壟斷地位，故這場戰(zhàn)役中只有第一和輸家。為了贏得更多客戶，中國這一巨大且急速增長的市場早已成為空客、波音的必爭之地。上周，空客再度為其A330“中國定制機”賣力推廣，而波音也被曝有望在華獲得200架大單。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，兩家公司今年訂單量均有望沖高，但誰能稱王還要看這最后一季度的拼殺。

　　空客下注中國定制機

　　在中國市場上，空客絕對算得上用心良苦。就在上個月，該公司借北京航展正式推出了針對中國需求而優(yōu)化的A330-300輕量型飛機(現(xiàn)定名為A330區(qū)域型)。談及設(shè)計意圖，空客中國公司總裁陳菊明告訴北京商報記者，主要是為幫助中國民航業(yè)突破發(fā)展瓶頸而專門推出的。

　　事實上，目前中國民航業(yè)確實遭遇三大難題，即飛行員短缺、機場擁堵、空域資源緊張。這三大因素正嚴(yán)重制約航空市場的可持續(xù)、良性發(fā)展。對此，空客市場營銷副總裁埃莫森也表示，現(xiàn)在中國前20大機場有一半已經(jīng)達到了飽和狀態(tài)，尤其是在高峰時刻基本上是滿負(fù)荷運作。到2020年，這20大機場將全部達到飽和狀態(tài)，高峰時段已經(jīng)是超負(fù)荷，航班時刻遠遠無法滿足需求。

　　其實，為了加大載客量，現(xiàn)在有不少航企將遠程寬體機投入國內(nèi)市場，但這一做法并不經(jīng)濟。看準(zhǔn)這一機會，空客推出“中國定制機”A330區(qū)域型，專門針對3000海里(5500公里)左右的航程;最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發(fā)動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經(jīng)濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。與用于長航線的A330-300相比，A330區(qū)域型的單位運營成本可降低15%。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)分析人士指出，目前由于國際市場并不理想，所以很多航企將遠程寬體客機用于國內(nèi)運輸，而一旦海外市場回暖，航企很快可以調(diào)配寬體機執(zhí)飛。但A330區(qū)域型僅為中短途設(shè)計，從某種意義上說降低了企業(yè)運營的靈活性，所以市場接受程度還有待觀察。

　　波音有望在華斬獲大單

　　與空客一樣，波音也在加碼中國營銷力度。近日，有國外媒體報道，一位消息人士透露，波音已獲多家中國客戶承諾，將采購約200架737 Max客機，交易將價值207億美元，但尚待中國政府批準(zhǔn)。按照中國航空飛機訂單的例行程序，獲批后才能確認(rèn)客戶身份。

　　如果訂單最終簽署，那對于波音來說也算失之東隅收之桑榆了。因為就在本月初，波音公司剛剛失去日本航空價值95億美元的大訂單。日本航空訂購31架空中客車A350來取代波音777，而這一舉動也動搖了波音公司在日本的壟斷地位。隨后，波音公司商用飛機首席執(zhí)行官雷·康納表示，將調(diào)整該公司商用飛機運營戰(zhàn)略及營銷策略。至此，波音發(fā)力營銷已是不爭事實。

　　而且，波音也證實將提高787夢想飛機產(chǎn)量，并上調(diào)了其全年收益預(yù)期。一切舉動無不顯示出面對競爭對手的強攻，波音仍舊底氣十足。

　　誰是今年訂單王

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，與這些年來在市場決策及應(yīng)對上均顯保守的波音相比，空客在把握客戶需求的變化上顯然更靈活而且適應(yīng)性更強一些。不過，波音飛機憑借性能還是被航企廣泛認(rèn)可。

　　很多業(yè)內(nèi)人士一直用“勢均力敵”來形容近年來波音、空客在全球民航飛機領(lǐng)域的增長態(tài)勢。也可以說，空客迅速增長的市場銷售量正在不斷挑戰(zhàn)波音行業(yè)老大的地位，但波音的“保位戰(zhàn)”也不容小覷。

　　根據(jù)最新預(yù)計，波音和空客今年的訂單總量都有望突破1000架，雖然有人傾向空客將在訂單上超過對手，但訂單王最終花落誰家仍存變數(shù)。

　　記者觀察

　　AB之爭的啟示

　　所謂事不關(guān)己高高掛起，如果沒有在研的國產(chǎn)大飛機C919，對于空客與波音的AB之爭我們大多會看個熱鬧。但因為C919，因為我們想要看到ABC三足鼎立、同場競技，所以對于空客和波音的市場爭奪則格外留心，也希望給C919以啟示。

　　不久前，波音曾宣稱，在接下來的市場競爭中，力爭以787夢想飛機家族中的787-8、787-9替換空客公司的競爭機型A330、A340以及A350-900。對此，空客公司稱不懼競爭。很多人笑稱，空客和波音如此針鋒相對，這似乎是要血戰(zhàn)到底的節(jié)奏。

　　但兩家公司顯然并不光是嘴上功夫厲害�？湛痛舜吾槍χ袊�市場推出的“定制機”也可看出其實施本地化戰(zhàn)略的決心。畢竟在觀察到中國民航發(fā)展的問題后，馬上給出解決方案并不是一件非常簡單的事。而波音在日本被搶走訂單后，也快速調(diào)整營銷方式。

　　再說C919，可能沒有多少人擔(dān)心將載人火箭送上天的中國造不出大飛機，但很多人都擔(dān)心，大飛機能否經(jīng)得起市場的考驗。更值得注意的是，國產(chǎn)大飛機很可能要到2020年后才能正式開始投入使用，這樣的推遲使波音和空客等主要競爭對手獲得率先推出升級產(chǎn)品的時間。屆時，作為新來者，C919將面臨更大的市場競爭與挑戰(zhàn)。也許趁著空客和波音激戰(zhàn)正酣，國產(chǎn)大飛機此刻應(yīng)該好好想想如何加入戰(zhàn)局。

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