剛剛，北京時(shí)間2018年10月12日下午5點(diǎn)多，隨著新加坡航空SQ22航班順利到港，由新加坡直飛紐約的世界距離最長(zhǎng)航班在暫停5年后宣告重開。

　　圖自FlightRadar 24

　　這一航班由注冊(cè)號(hào)9V-SGB的空中客車A350-900ULR(ULR=Ultra Long Range，超遠(yuǎn)程)超遠(yuǎn)程客機(jī)執(zhí)行，實(shí)際飛行時(shí)間將近17個(gè)半小時(shí)，航程約16300公里，用時(shí)比開航前媒體保守估計(jì)少了超過1小時(shí)。

　　9V-SGB資料圖，作者A網(wǎng)Dn280

　　網(wǎng)友@mtuk 幸運(yùn)搶到了這個(gè)航班的機(jī)票，下面是他的簡(jiǎn)要乘坐體驗(yàn)。

　　新加坡當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日晚10點(diǎn)左右(與北京無時(shí)差)，新加坡航空在樟宜機(jī)場(chǎng)B8登機(jī)口前特別舉行儀式，慶祝這一世界最長(zhǎng)直飛航線重新開通。在2013年之前，新加坡航空曾經(jīng)使用A340-500飛機(jī)執(zhí)行這一航線，后由于油價(jià)等因素停飛。后來隨著空客推出燃油經(jīng)濟(jì)性更好的A350-900ULR超遠(yuǎn)程客機(jī)，航班得以恢復(fù)。

　　儀式上，除了新航員工表演節(jié)目，很多專程而來的航空愛好者也引人注目，他們甚至穿上了定制T恤。這種粉絲經(jīng)濟(jì)目前也開始逐漸進(jìn)入中國(guó)，越來越多的航空公司開始舉行首航/機(jī)型退役儀式，而航空愛好者也踴躍捧場(chǎng)，雙方在票子、人氣、形象上各有所獲，也是一種共贏。

　　儀式結(jié)束，乘客登機(jī)。執(zhí)行這一超遠(yuǎn)程航班的A350-900ULR客機(jī)專門進(jìn)行了“舒適化”改造，全機(jī)擁有161個(gè)座位，只相當(dāng)于A350客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)載客的一半，其中商務(wù)艙67座，優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙94座，沒有普通經(jīng)濟(jì)艙 - 一句話，航程遠(yuǎn)，太擠了乘客受不了。

　　1 - 2 - 1布局的商務(wù)艙座椅

　　上圖的商務(wù)艙座椅可以平躺，舒適性不在話下;我乘坐的2 - 4 - 2布局優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙座椅雖然不能平躺，但左右寬度將近半米，前后間距97厘米，而且還能比較大幅度地后仰，與單通道客機(jī)的商務(wù)艙座椅相當(dāng)，也很棒了。

　　或許是座椅太過舒服的緣故，我起飛后就睡著了，錯(cuò)過夜宵……

　　不過整個(gè)飛行途中，餐食一共有3頓，后面我還是嘗到了一餐輕食和早餐。

　　輕食是像比薩餅一樣的烤點(diǎn)，加上一個(gè)芒果慕斯

　　這個(gè)西式早餐正宗吧?

　　飛行過程比較平靜，與其它航班沒有什么兩樣。多數(shù)乘客選擇休息，時(shí)不時(shí)起身走動(dòng)。我也到飛機(jī)上四處看了看。

　　溫馨整潔的洗手間

　　門背后的梯子，直通空乘休息室

　　優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙座椅的縫隙比較大，可以看看前座

　　當(dāng)然，也可以上一上互聯(lián)網(wǎng)。空中網(wǎng)絡(luò)極大豐富了旅行生活，但也讓一些人在飛行中逃避工作的夢(mèng)想化作泡影(汗.jpg)

　　黎明前，飛機(jī)終于接近紐約，馬上降落。從當(dāng)?shù)貢r(shí)刻看，我們“只”度過了5、6個(gè)小時(shí)，但其實(shí)已經(jīng)飛行17小時(shí)。這就是時(shí)差。

　　到港，期待中的歡迎儀式?jīng)]有出現(xiàn)，那就下飛機(jī)入關(guān)去了，再見。

　　謝謝@mtuk 的信息。可能有網(wǎng)友會(huì)問，中國(guó)會(huì)不會(huì)開通類似的超遠(yuǎn)程直飛航班呢?

　　小語(yǔ)多聊幾句。答案是，短期內(nèi)不大可能。

　　人類基于現(xiàn)有能力確實(shí)可以研制出A350-900ULR這樣的超遠(yuǎn)程客機(jī)，但相關(guān)技術(shù)已經(jīng)接近極限水平，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性不大理想。為了獲得超長(zhǎng)續(xù)航能力，A350-900ULR把部分貨艙也改為油箱，大大削弱了貨運(yùn)盈利能力(甚至為了進(jìn)一步省油，不載貨);同時(shí)為了確保乘客舒適以及減少油耗，飛機(jī)座位數(shù)只有標(biāo)準(zhǔn)的一半。

　　A350油箱分布圖，來自公眾號(hào)翼周刊

　　這樣做的結(jié)果，就是機(jī)票肯定便宜不了。以SQ22首航為例，首航一周后的10月18日，最便宜單程票價(jià)也高達(dá)將近15000人民幣，比一些轉(zhuǎn)機(jī)方案貴出1倍甚至2倍。

　　這樣高昂的票價(jià)一般只有公務(wù)出行的商業(yè)精英才能承受。換句話說，如果航線兩端不是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，這樣的直飛航線就是開得起，也沒多少人坐得起。

　　距離特別遠(yuǎn)、兩端經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)審視，也就只有新加坡 - 北美東海岸、澳新 - 歐美這樣數(shù)量有限的選項(xiàng)了。 

　　中國(guó)與西歐、北美、澳新等發(fā)達(dá)地區(qū)距離都不太遠(yuǎn)，而南美之類目的地高價(jià)值商務(wù)客流又比較有限，因此短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該暫時(shí)不會(huì)開通超遠(yuǎn)程直飛航班。（來源：航空物語(yǔ)公眾號(hào)）

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