彭博社報道，不具姓名的消息人士透露，波音正在與中國的航空公司就一份“史上最大的寬體機銷售合同”進行談判。這個近100架飛機的銷售合同中，主要的機型為波音777-9以及波音787，可能還會包括一定數量的波音777-8。按照波音的目錄價格，這份合同的總額將會達到300億美元。

　　波音官方拒絕對該報道做出評論……

　　圖片來源：wiki

　　然而波音股票價格沒啥反應……

　　300億美元潛在訂單的消息放出后，波音的股價卻只出現輕微變化，截止周二收盤上漲不到1%。透露該消息的人士也承認，這個號稱“史上最大之一”的合同距離真正落地還有一段距離，最大的變數就是中美貿易戰背景下，日趨緊張的兩國關系。

　　波音董事長、總裁兼首席執行官尼斯·穆倫伯格在5月29日舉行的伯恩斯坦戰略決策會議上表示，波音對于推動中美貿易談判“非常積極”。3月份的談判階段，中方原本考慮將737MAX列入為減少貿易順差而購買的美國產品清單，但在埃塞俄比亞空難后中方打消了這個主意。

　　受到737MAX事件沖擊的遠遠不止波音自己

　　急需寬體機訂單“續命”的波音

　　埃塞俄比亞空難以來，波音的股價已經累計下跌了18%，在整個4月都沒有新增一架飛機的訂單。從理性的角度來說，737MAX事件遠不至于讓波音傷筋動骨，但對于波音當前的現金流還是會造成一定的壓力，因此波音在寬體機的銷售上顯然會更加賣力。

　　今年3月和5月西雅圖波音機場的衛星照片對比，等待交付的737MAX已經需要“搶占”旁邊的停車場

　　在前幾天剛剛閉幕的國際航空運輸協會2019年會上，面對大洋洲兩家主要航空公司——澳洲航空和新西蘭航空對于飛機航程提出的“變態”需求，波音一聲不吭的將官方網站上波音777-8的航程指標從16,093公里修改為了17,520公里，以滿足從大洋洲直飛美國東海岸和倫敦的要求。同時承諾將波音787-9/-10的最大起飛重量提升至260噸，從787-10的航程達到波音777-200ER水平。對于如此“小眾而又苛刻”的用戶需求，波音的上心程度也足以體現其對于加強寬體機銷售的迫切愿望。

　　在中國的競爭可能決定波音與空客的勝負

　　預計在未來10年，中國的航空運輸市場將躍居全球首位，對于目前在全球市場分庭的抗禮波音和空客而言，誰能在中國市場上占優很有可能決定了二者未來的優勢對比。尤其是對于寬體機這個領域而言，至少在未來8年內，中國市場還不會出現來自本土的競爭。

　　紐約州立大學研究航空業的學者David Pritchard向彭博社表示：“他不認為中國會因為貿易戰而取消波音飛機的訂單，對于中國國內快速增長的航空運輸市場而言，取消現有的訂單顯然是殺敵一千自損八百的行為。不過如果兩國的關系持續處于低谷，那么目前基本由波音、空客平分中國市場的局面很可能會被打破，空客會取得優勢。”

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