​1分鐘，北京首都國際機(jī)場起降高峰時(shí)段可以迎送1.5個(gè)航班。

　　24小時(shí)，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)貨物吞吐量達(dá)2000噸，近17000架飛機(jī)在中國大陸上空有序翱翔。

　　365天，全國新增航路里程6643公里，6.1億人次乘坐中國民航的航班出行。

　　70年，新中國以“驚人一躍”實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，中國民航助力國家騰飛，建設(shè)發(fā)展日新月異。今日的中國民航，航路成網(wǎng)，機(jī)場密布，天涯咫尺，天塹通途。

　　撫今追昔，方知來路之多艱。

　　曾幾何時(shí)，中國民航?jīng)]有自己飛出去的能力，甚至連國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪還要租用外國的飛機(jī);曾幾何時(shí)，峽谷天塹橫亙面前，山鄉(xiāng)郊野閉塞難行，百姓要“騎著毛驢上北京”。

　　70年崢嶸歲月，70載春華秋實(shí)。70年來，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，從小到大，從“封閉堵塞”到“四通八達(dá)”，從僅有幾條航線到運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二位，它用一個(gè)個(gè)中國跨度、中國高度、中國速度、中國深度，鋪就了不可復(fù)制的輝煌發(fā)展歷程，走出了一條具有中國特色的民航強(qiáng)國之路，挺起了泱泱大國的交通脊梁骨架，成為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的澎湃動力。

　　70年的歷史天空，銀鷹展翅，航跡壯美。

　　改寫神州大地時(shí)空格局

　　在位于北京市昌平區(qū)的中國航空博物館里，珍藏著一架特殊的飛機(jī)，斑駁的機(jī)身、褪色的機(jī)翼，無一不向人們展示著它厚重的歷史。這架康維爾240型飛機(jī)被稱為“北京”號，在歷史的長河中，它演繹了太多不朽的傳奇。

　　1949年11月9日，新中國民航正式成立剛剛7天，原中國航空公司和中央航空公司在香港宣布起義，12架飛機(jī)從香港飛回祖國大陸，成為新中國民航最初的“家底”，史稱“兩航起義”。其中這架康維爾240型飛機(jī)作為帶隊(duì)飛機(jī)，從香港飛抵北京西苑機(jī)場。這是新中國民航擁有的第一架飛機(jī)，毛澤東主席親筆題寫命名“北京”號。

　　1949年11月9日，原中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜、中央航空公司總經(jīng)理陳卓林帶領(lǐng)兩公司員工在香港宣布起義，投向祖國懷抱，史稱“兩航”起義。圖為1949年11月9日，抵達(dá)天津的“兩航”起義北飛人員合影。

　　1950年8月1日，天空一片湛藍(lán)，“北京”號在歡呼聲中從廣州起飛，經(jīng)停漢口，用時(shí)7小時(shí)40分鐘抵達(dá)天津。天津—北京—漢口—重慶與天津—北京—漢口—廣州兩條航線開辟，這是新中國民航一次具有里程碑意義的飛行，新中國民航事業(yè)的序幕正式拉開。而當(dāng)時(shí)，中國民航僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

　　此后的數(shù)十年，中國民航如同駛上了發(fā)展的快車道，不斷闊步向前。

　　一條條航線的開辟見證著成長的軌跡。1978年，中國民航只有150條國內(nèi)航線、12條國際航線，通航14個(gè)國家。如今，這些數(shù)字已然分別翻了27.3倍、70.6倍和4.6倍。中國民航的航線已經(jīng)遍布祖國大江南北，并飛越重洋，通達(dá)世界各地。

　　一組組搶眼的數(shù)據(jù)印證著前進(jìn)的腳步。從改革開放前沒有獨(dú)立的航空公司，到目前擁有60家運(yùn)輸航空公司;從1978年的144架運(yùn)輸飛機(jī)、364架通用飛機(jī)，到2019年9月底的3755架運(yùn)輸飛機(jī)、2604架通用飛機(jī);飛行員數(shù)量從1978年的1500名，到2019年9月底的66241名······伴隨著東方巨龍的騰飛，中國民航逐步實(shí)現(xiàn)了由“追趕者”到“引領(lǐng)者”的角色轉(zhuǎn)換。

　　角色的轉(zhuǎn)換源于十足的底氣。70年來，隨著中國國際關(guān)系的發(fā)展和民航技術(shù)能力的提升，中國民航在國際民航事務(wù)中的參與度越來越高，國際地位和國際影響力日益提高，全方位、多層次的對外開放格局逐步形成，航空大國的地位得以確立。目前，我國已與全世界127個(gè)國家和地區(qū)簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，中國民航對全球航空運(yùn)輸增長貢獻(xiàn)率超過25%，居全球第一位;自2004年以來，我國已經(jīng)連續(xù)6次在國際民用航空組織當(dāng)選第一類理事國。

　　1974年9月24日至10月15日，中國政府代表團(tuán)出席在加拿大蒙特利爾舉行的國際民航組織第21屆大會。這是中國政府代表團(tuán)第一次參加國際民航組織大會。會上，中國當(dāng)選為理事國。圖為中國代表團(tuán)在大會現(xiàn)場。

　　讓中國民航有底氣屹立于世界之林的還有國際領(lǐng)先的安全管理水平。109個(gè)月、7760萬小時(shí)——這組截至2019年9月底的數(shù)據(jù)，是中國民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行的紀(jì)錄。70年來，中國民航堅(jiān)守飛行安全底線，對安全隱患零容忍，堅(jiān)持“寧當(dāng)惡人，不當(dāng)罪人”，推動安全管理水平不斷提升，走出了一條具有中國特色的航空安全管理之路，形成了符合國際標(biāo)準(zhǔn)、具有中國特色的航空安全管理體系，我國民航安全水平處于世界先進(jìn)水平。

　　臺商李良哲切身體會到了航線網(wǎng)聯(lián)天下的便利。自2008年12月昆明直飛臺北的航線開通以來，兩地飛行時(shí)間僅需2小時(shí)50分鐘，比以前少了3小時(shí)。他在臺北家中與家人吃罷午飯，16時(shí)就可到昆明公司開會。他說：“兩岸直航的實(shí)現(xiàn)，不僅縮短了時(shí)空距離，而且縮短了兩岸人民心與心的距離。”

　　2008年，海峽兩岸實(shí)現(xiàn)包機(jī)常態(tài)化。圖為2008年12月15日，深圳航空股份有限公司ZH9095航班從深圳機(jī)場起飛，成為首個(gè)兩岸直接“三通”飛往臺灣的大陸航班。

　　中國民航的飛速發(fā)展，正是中國改革開放波瀾壯闊偉大成就的一個(gè)精彩縮影。自1978年以來，民航經(jīng)過1980年~1986年“民航一定要企業(yè)化”，1987年~2001年政企分開、航空公司與機(jī)場分設(shè)，2002年~2012年政資分開、聯(lián)合重組、機(jī)場屬地化，2013年至今進(jìn)一步深化民航改革四個(gè)階段的系統(tǒng)性改革，行業(yè)面貌發(fā)生了歷史性巨變。

　　2002年3月，民航開始實(shí)施以政企分開、政資分離、機(jī)場屬地化管理、改革民航行政和公安管理體制為主要內(nèi)容的新一輪改革。10月11日，國家計(jì)委和民航總局在北京人民大會堂隆重舉行民航企業(yè)改革重組大會，組建成立三大航空集團(tuán)公司和三大服務(wù)保障集團(tuán)公司。

　　盡管每個(gè)階段改革開放的形勢不同、任務(wù)不同、要求不同，但中國民航始終堅(jiān)持中國特色社會主義制度和社會主義市場經(jīng)濟(jì)改革的正確方向，通過改革開放革除體制機(jī)制上的頑瘴痼疾，實(shí)現(xiàn)自我改進(jìn)和自我完善，推動民航治理體系更加成熟，治理更加科學(xué)、更加有效，從而解放和發(fā)展了民航生產(chǎn)力，民航的比較優(yōu)勢和先行優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，行業(yè)發(fā)展更有效率、更有質(zhì)量、更加公平。

　　作為新中國成立70年和改革開放40年偉大歷史進(jìn)程的見證人，運(yùn)10飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)對2017年的春天印象深刻。2017年5月，C919飛機(jī)在上海浦東機(jī)場騰空而起，成功首飛，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大型客機(jī)“零的突破”。這一刻，中國人等了近半個(gè)世紀(jì)，從此中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”!首飛現(xiàn)場，年近九旬的程不時(shí)拿出自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，他知道，中國的大飛機(jī)之路正在加速迎接未來。

　　寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。70年漫漫征程，新中國民航歷經(jīng)一窮二白的落后、開疆拓土的艱辛、改革發(fā)展的奮起、強(qiáng)國路上的疾行。經(jīng)過幾代民航人的奮斗，如今在廣闊的藍(lán)天上，中國民航正在編織一張流動的航線巨網(wǎng)，改寫著整個(gè)神州大地的時(shí)空格局。

　　鋪就經(jīng)濟(jì)騰飛康莊大道

　　2019年9月25日，天安門正南46公里處，習(xí)近平總書記鄭重宣布：“北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)!”鳳凰展翅，翱翔九天。在藍(lán)天下，大興國際機(jī)場金色的航站樓如同一只展翅欲飛的鋼鐵鳳凰，又像一枚熠熠閃光的勛章，肩負(fù)著一個(gè)新的動力源的職責(zé)使命，鐫刻著驅(qū)動京津冀協(xié)同發(fā)展的榮光。

　　2019年9月25日16時(shí)22分至16時(shí)42分，南航、東航、國航、中聯(lián)航、首都航、河北航、廈航的7架大型客機(jī)依次從大興國際機(jī)場起飛，標(biāo)志著大興國際機(jī)場正式通航。圖為通航后的第一個(gè)航班，即中國南方航空公司的CZ3001航班。

　　大興國際機(jī)場是一個(gè)超級工程，瞥一眼便驚艷世界。全球最大的綜合交通樞紐，全球首座雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的航站樓，世界首座實(shí)現(xiàn)高鐵下穿的航站樓······如此多的世界之最，讓這個(gè)超級工程被譽(yù)為“世界新七大奇跡”之首。它的建成通航凝聚著太多的中國智慧和中國力量，令國人自豪，令世界震撼。

　　新中國民航成立70年來，中國民航堅(jiān)決貫徹黨中央、國務(wù)院戰(zhàn)略部署，本著對黨和國家事業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自強(qiáng)不息、奮發(fā)圖強(qiáng)、勇于探索、開拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)如大興國際機(jī)場這樣的“不可能”，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)令人難以置信的奇跡。

　　遙想新中國成立之初，我國(含港臺)民用航空運(yùn)輸機(jī)場只有36個(gè)，除“兩航起義”使用的民航機(jī)場外，大多為軍民合用機(jī)場。1958年，新中國第一個(gè)大型民用機(jī)場——北京首都國際機(jī)場——建成并投入使用，揭開了中國民航機(jī)場建設(shè)的嶄新篇章。改革開放以后，我國民用機(jī)場迎來井噴式大發(fā)展。廈門高崎、長沙黃花、西安咸陽等機(jī)場的新建，大連周水子、上海浦東、杭州蕭山等機(jī)場的改擴(kuò)建，特別是進(jìn)入21世紀(jì)后克拉瑪依、贛州、林芝等支線機(jī)場的新建······經(jīng)過幾輪機(jī)場建設(shè)的高潮，中國民航機(jī)場數(shù)量從1978年的78個(gè)增加到目前的238個(gè)，其中年旅客吞吐量達(dá)千萬級的機(jī)場有37個(gè)。平均每10萬平方公里擁有機(jī)場2.4個(gè)，每百萬人口擁有機(jī)場0.17個(gè)，覆蓋了我國86.25%的人口和91.13%的GDP產(chǎn)區(qū)，“以北京、上海、廣州等國際樞紐機(jī)場為中心，省會城市和重點(diǎn)城市區(qū)域樞紐機(jī)場為骨干，以及其他干支線機(jī)場相互配合”的機(jī)場格局已初步形成。

　　機(jī)場數(shù)量劇增的背后，是更為驚人的旅客吞吐量與貨郵吞吐量增幅。1978年，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為2.99億噸公里，旅客運(yùn)輸量為231萬人次，貨郵運(yùn)輸量為6.4萬噸;2018年，這3個(gè)數(shù)字分別增加到1206.4億噸公里、6.1億人次和738.5萬噸。民航總周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通體系中的比重也從1978年的1.6%提高到目前的32.8%。

　　研究顯示，民航1%的年均旅客數(shù)量增長可以帶來0.75%的直接就業(yè)人數(shù)增長和0.49%的直接收入增長;每100萬航空旅客可為周邊區(qū)域創(chuàng)造1.3億美元的經(jīng)濟(jì)收益，能夠帶來1000個(gè)直接工作崗位;每新增10萬噸航空貨物，將直接創(chuàng)造800個(gè)工作崗位。國務(wù)院于2012年出臺的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》也明確指出：民航業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。可以說，中國機(jī)場的建設(shè)發(fā)展不僅是中國民航業(yè)迅速發(fā)展的真實(shí)寫照，而且是中國經(jīng)濟(jì)社會騰飛的生動注腳。

　　2012年7月8日，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》印發(fā)。這是新中國成立以來第一部全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，標(biāo)志著發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰(zhàn)略。圖為2012年7月25日，民航局在武漢召開貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》座談會會場。

　　機(jī)場矗立，五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏，志向遠(yuǎn)大的中國企業(yè)昂首走向全球。航空經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)大騰飛。

　　河南省就嘗到了利用機(jī)場發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的甜頭。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是我國首個(gè)航空經(jīng)濟(jì)先行區(qū)，2013年3月7日獲國務(wù)院批復(fù)。從此，不靠海、不臨江、不沿邊的內(nèi)陸省份河南打通了一條與世界經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通的空中大通道，中原大地與世界實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對點(diǎn)對接，走向了改革開放的前沿。

　　從6年前每天只有1架全貨機(jī)起飛，到現(xiàn)在每周100架次左右的全貨機(jī)飛往全球各地，如今鄭州機(jī)場已開通國際客貨運(yùn)航線45條，基本形成了橫跨歐亞美、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的航線網(wǎng)絡(luò)。澳大利亞的金槍魚、智利的車?yán)遄印⑽靼嘌赖臅r(shí)裝、荷蘭的鮮花······一批批特殊“旅客”從這里被分撥到全國各地，來自全國各地的手機(jī)、電子產(chǎn)品、生活用品和機(jī)械設(shè)備在這里集聚，再被分撥到歐美等國。

　　一個(gè)區(qū)域性機(jī)場一舉躍升為中部地區(qū)客貨運(yùn)雙第一的國際化立體綜合交通樞紐。河南省人民政府工作報(bào)告曾有如下表述：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)獲批準(zhǔn)建設(shè)，打開了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略突破口，搶占了區(qū)域競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　在中國遼闊的版圖上，像河南這樣機(jī)場建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合的案例還有很多，“要開放，建機(jī)場;要想強(qiáng)，上民航”早已成為共識。機(jī)場特別是大型樞紐機(jī)場已突破單一運(yùn)輸功能，也不再僅僅是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而是已經(jīng)成為吸引與匯集高科技產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響、相互滲透、相互融合，帶動區(qū)域結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的巨大引擎和驅(qū)動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要力量。

　　忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。70年時(shí)空流轉(zhuǎn)，機(jī)場巨變在見證中國發(fā)展的同時(shí)，對一國、一地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用在全球化的背景下愈發(fā)凸顯。如今，星羅棋布于全國各地的大小機(jī)場，已然撐起了區(qū)域崛起的發(fā)展骨架，鋪就起經(jīng)濟(jì)騰飛的康莊大道。

　　裝點(diǎn)億萬百姓精彩人生

　　1955年出生的侯先生第一次坐飛機(jī)是在1987年。那一年，是他與愛人結(jié)婚5周年，他帶著愛人和孩子從沈陽乘坐飛機(jī)去上海旅游。當(dāng)時(shí)他的工資是每個(gè)月97元，一家三口的機(jī)票相當(dāng)于他兩個(gè)多月的工資。“那時(shí)候坐飛機(jī)算是一種非常奢侈的消費(fèi)方式，甚至一度是身份的象征”。侯先生說，從那時(shí)起，一聊起自己坐飛機(jī)的經(jīng)歷，不管是大人還是孩子，都流露出羨慕之情。

　　歷史的車輪滾滾向前，改革的呼喚振聾發(fā)聵。新中國成立初期，對普通老百姓來說，乘坐飛機(jī)出行幾乎是難以想象的事情。即使在改革開放之初，能坐飛機(jī)的也是人們心目中的大領(lǐng)導(dǎo)，乘機(jī)出行在普通人看來仍遙不可及。到了上世紀(jì)80年代后期，購買機(jī)票還需要出具單位介紹信，且乘機(jī)人大多是縣團(tuán)級以上干部，出行目的以公干為主，“飛機(jī)少、航線少、票價(jià)高”是當(dāng)時(shí)的真實(shí)寫照。上世紀(jì)90年代初，隨著改革開放的深入，社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，不少生意人坐起了飛機(jī)，民航從服務(wù)“高端小眾”轉(zhuǎn)向服務(wù)“普通大眾”的步伐也越來越快，更多的人開始坐飛機(jī)，更多的人坐得起飛機(jī)。從1993年起，乘機(jī)介紹信退出歷史舞臺，普通市民只要出示身份證等有效證件就可以購買機(jī)票。隨之而來的是手工售票逐漸跟不上民航市場的發(fā)展速度。2000年3月28日，南航成功推出了國內(nèi)首張B2C模式電子客票。次年底，第一批電子客票正式啟用，從此，紙質(zhì)機(jī)票逐步退出歷史舞臺。

　　如今，飛機(jī)早已成為普通百姓出行的交通工具。隨著中國民航運(yùn)輸能力的不斷增強(qiáng)，市場化改革促進(jìn)了航空公司之間的競爭，不僅解決了旅客買票難的問題，而且隨著運(yùn)價(jià)市場化改革和銷售方式的不斷改進(jìn)，旅客可以方便地買到折扣機(jī)票，票價(jià)更加親民，“說走就走”不再是一句口號。

　　從紙質(zhì)手寫機(jī)票，到第一張電子客票，到首張電子登機(jī)牌，到2016年開具的中國民航第一張電子發(fā)票，再到2017年推出的全國首張航空旅客運(yùn)輸電子發(fā)票，機(jī)票形態(tài)小變化的背后，是民航跨越式發(fā)展的大變遷。

　　真正讓“說走就走”成為現(xiàn)實(shí)的，還有民航信息化水平的提升。足不出戶上網(wǎng)購票，客戶端自主選座，行李自助托運(yùn)，人臉識別檢票，二維碼直接登機(jī)，手機(jī)操作完成機(jī)票退改簽······科技創(chuàng)新讓出行越來越便捷，讓旅途越來越輕松。

　　70載相伴，在改革的征途上，民航發(fā)展所帶來的不僅是硬件上的便利，還有春風(fēng)化雨般的溫情。無論是候機(jī)樓里琳瑯滿目的商品、各具特色的餐飲店鋪，還是飛機(jī)上舒適柔軟的座椅、內(nèi)容豐富的影音節(jié)目;無論是方便貼心的母嬰室、軍人依法優(yōu)先通道，還是私人定制貴賓服務(wù)、無成人陪伴兒童服務(wù)······70年來，中國民航從寬泛的“熱情服務(wù)”到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?ldquo;標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”，再到注重細(xì)節(jié)的“個(gè)性化、差異化服務(wù)”，始終以滿足旅客需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，關(guān)注運(yùn)輸流程中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)、每一個(gè)細(xì)節(jié)，求創(chuàng)新、找痛點(diǎn)、補(bǔ)短板，不斷提高服務(wù)品質(zhì)，給旅客提供更加完美的航空出行體驗(yàn)。

　　對旅客來說，完美的航空出行體驗(yàn)不僅意味著便捷、舒適的旅程，而且意味著安全、正點(diǎn)到達(dá)目的地。70年民航業(yè)持續(xù)大流量、大密度、爆發(fā)式發(fā)展在，帶來了與空域資源緊張、保障能力不足之間的矛盾。航班正常性成為民航運(yùn)行效率的重要指標(biāo)，也是旅客航空出行獲得感的重要衡量標(biāo)尺。

　　眼睛向內(nèi)，深挖潛力，向管理要質(zhì)量，向科技要效率!從階段性治理到常態(tài)化管理，從重視規(guī)模速度到重視質(zhì)量效率，從經(jīng)驗(yàn)管理型到技術(shù)支撐型……多年來，中國民航的航班正常管理發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，管理制度不斷完善，激勵機(jī)制逐步建立。特別是近年來民航綜合施策，嚴(yán)格把控運(yùn)行總量，科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)提高保障能力，完善技術(shù)支撐手段，各運(yùn)行主體做好航班正常工作的內(nèi)生動力被極大激發(fā)。

　　80.13%——這是2018年中國民航航班正常率的亮眼數(shù)據(jù)。中國民航在用實(shí)際行動向人們證明：民航人會用最專業(yè)的素養(yǎng)、最高效的方式、最真情的服務(wù)，讓旅客出行更順暢。

　　70年滄桑巨變，民航服務(wù)的內(nèi)涵與外延不斷拓展，唯“真情”二字從未改變，“民航式服務(wù)”早已成為高水平服務(wù)的代名詞。

　　而為70年來真情服務(wù)以及行業(yè)安全、改革、發(fā)展提供思想政治保證的，是中國民航不斷加強(qiáng)的黨建和思想政治工作。多年來，中國民航以理論創(chuàng)新指導(dǎo)工作創(chuàng)新，一如既往地堅(jiān)持圍繞中心、服務(wù)大局、與時(shí)俱進(jìn)、探索創(chuàng)新，充分發(fā)揮民航各級黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，推動黨建工作不斷取得新進(jìn)展，邁上新臺階。

　　與此同時(shí)，中國民航大力推進(jìn)行業(yè)文化建設(shè)和精神文明創(chuàng)建。“忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼�治品格、�?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守”這一當(dāng)代民航精神成為民航業(yè)培育踐行社會主義核心價(jià)值觀的有效載體、生動實(shí)踐和具體成果，更成為激勵中國民航人致力于國家富強(qiáng)、人民幸福的強(qiáng)大精神動力。

　　2016年7月13日，中國政府征用的兩架民航客機(jī)先后從海口美蘭國際機(jī)場起飛，分別成功試飛美濟(jì)礁新建機(jī)場和渚碧礁新建機(jī)場。圖為民航客機(jī)在永暑礁新建機(jī)場試飛成功。

　　也正是有了強(qiáng)大的精神動力作支撐，奧運(yùn)保障、海外撤僑、抗震救災(zāi)、運(yùn)送維和官兵······在諸多重大航空保障任務(wù)中，在國家和人民需要的時(shí)刻，中國民航總是義無反顧地挺身而出，主動請纓，勇挑重?fù)?dān)，不辱使命。

　　舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。70年悠悠歲月，“人民航空為人民”已經(jīng)成為整個(gè)民航業(yè)血液中自然流淌的精神和宗旨。中國民航始終把初心使命融入滿足人民美好航空出行需求的生動實(shí)踐，用心守護(hù)每一位旅客的每一次出行，用不變的忠誠和堅(jiān)毅，裝點(diǎn)了億萬百姓的精彩人生。

　　七十載波瀾壯闊，九萬里風(fēng)鵬正舉。中國民航在70年的改革發(fā)展中，潑灑出盛世華章的濃墨重彩，展現(xiàn)出世人矚目的傲人成就。它見證了新中國成立70年來從落后到中興再到強(qiáng)盛的發(fā)展歷程，成為新中國踏上復(fù)興之路上一道亮麗的風(fēng)景線。如今，站在中國特色社會主義進(jìn)入新時(shí)代的歷史起點(diǎn)上，中國民航將以“一加快，兩實(shí)現(xiàn)”為戰(zhàn)略進(jìn)程，奮力開啟民航強(qiáng)國新征程。70年行業(yè)巨變積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)和充足底氣，必將持續(xù)激勵全體民航人以豪邁情懷砥礪前行、銳意進(jìn)取，開啟更光輝的歷程，創(chuàng)造更偉大的奇跡!

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