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空港觀察:航空樞紐考察見聞之迪拜機(jī)場



2017-03-29   作者:李艷偉   來源:國際空港信息網(wǎng)   點(diǎn)擊量:    打印本頁 關(guān)閉


   為推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展和航空樞紐建設(shè),2016年9月,民航華北局與民航大學(xué)聯(lián)合項(xiàng)目組赴美國和阿聯(lián)酋對美國亞特蘭大機(jī)場、達(dá)拉斯機(jī)場,阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場三個樞紐機(jī)場以及美國航空公司、達(dá)美航空、阿聯(lián)酋航空等樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司進(jìn)行了調(diào)研。本文為聯(lián)合項(xiàng)目組《美國和阿聯(lián)酋航空樞紐建設(shè)及多機(jī)場協(xié)同發(fā)展啟示》調(diào)研報告的補(bǔ)充。由于作者是管理類專業(yè)出身,觀察考慮問題的視角可能與技術(shù)類的朋友不同,歡迎大家交流。

  一、迪拜印象

  首先還是把阿聯(lián)酋和迪拜的情況介紹一下,問了下度娘,度娘回答:“阿聯(lián)酋位于阿拉伯半島東部,北瀕臨波斯灣,海岸線長734公里。西和南與沙特阿拉伯交界,東和東北與阿曼毗連,是由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊馬角、富查伊拉、烏姆蓋萬和阿治曼7個酋長國組成的聯(lián)邦國家。西北與卡塔爾為鄰、西和南與沙特阿拉伯交界、東和東北與阿曼毗連,總面積為8.36萬平方公里。”

  圖:阿聯(lián)酋地理位置(引用百度圖片)

  阿聯(lián)酋給世界人民的印象就是“有錢”,人家確實(shí)也有這個資本。度娘說,截止2014年,已探明石油儲量為133.4億噸,占世界石油總儲量的9.5%,居世界第6位;天然氣儲量為6.06萬億立方米,居世界第5位。然后考察下人口,截至2014年10月,阿拉伯聯(lián)合酋長國人口約840萬,外籍人口占88.5%。有這么豐富的能源儲備,但是人口沒有過千萬,所以說人家也是有“壕”的資本。

  下面再來看看迪拜的在阿聯(lián)酋中處于什么位置,仔細(xì)找找,找到?jīng)]?沒錯,大名鼎鼎的迪拜其實(shí)地域面積與能源儲藏量并沒有人們想象中的那么多。但是迪拜是阿拉伯聯(lián)合酋長國最大和人口最多的城市,同時也是繼阿布扎比之后第二大酋長國。是中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和金融中心,最富裕的城市,在全球最富裕城市中也位居前列。迪拜總面積為3980平方公里,其中都市區(qū)總面積為1287.4平方公里。迪拜常住人口約280萬人,本地人口占15%左右,外籍人士來自全球200多個國家和地區(qū)。

  圖:阿聯(lián)酋組成(引用百度圖片)

  作為民航人,我們更關(guān)心的是迪拜的地理位置。為何迪拜航空運(yùn)輸在短短數(shù)年之內(nèi)能迅速崛起,無論從機(jī)場還是航空公司方面,都在改寫世界航空運(yùn)輸?shù)母偁幐窬帧F渲幸粋重要的因素,就是大家都知道的地理位置優(yōu)越,號稱連接歐亞大陸的橋梁。

  迪拜之于我的印象,沒去之前也是受各種影視宣傳資料的影響,其在我心目中是這樣的:

  圖:迪拜夜景(宣傳片截圖)

  或者這樣的:

  圖:迪拜俯瞰圖(宣傳片截圖)

  去了之后看到的實(shí)際上是這樣:

  圖:高速公路路邊

  或醬嬸兒的:

  圖:高速公路兩邊

  最多是這樣的:

  圖:迪拜市區(qū)俯瞰

  中心城區(qū)的面積非常小,即使有“高樓大廈”,露出地表的地方都是沙子。我一度懷疑自己去的是假迪拜。不過話說回來,這是個什么地方?自然條件這么惡劣,能有現(xiàn)在的發(fā)展,每年吸引那么多游客,國際大都市排行也可以掛上一號,覺得酋長們有國際眼光的同時,也深諳營銷之道。

  二、迪拜機(jī)場概況

  好在迪拜機(jī)場還是沒讓我失望的。迪拜機(jī)場在2015、2016年全球機(jī)場旅客運(yùn)輸瑯琊榜上位于第三,是迪拜的主要樞紐機(jī)場。機(jī)場坐落在阿爾加豪德區(qū)東4.6公里,占地2900公頃。迪拜國際機(jī)場對于迪拜經(jīng)濟(jì)方面貢獻(xiàn)非常大,其雇傭約9萬人,間接創(chuàng)造了40萬個就業(yè)崗位,對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約267億美元,占迪拜國內(nèi)生產(chǎn)總值的27%和就業(yè)的21%。據(jù)預(yù)測到2020年,迪拜航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將上升到GDP的37.5%,到2030年,航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響預(yù)計將增長到881億美元,支持195萬個工作崗位,44.7%的GDP和就業(yè)總?cè)藬?shù)的35.1%。

  迪拜機(jī)場一共有T1、T2、T3三個航站樓,共5個候機(jī)大廳。候機(jī)大廳A、B、C屬于T3航站樓,候機(jī)大廳D屬于T1航站樓,大廳F屬于T2航站樓。

  圖:迪拜機(jī)場平面布局

  阿聯(lián)酋航空是迪拜機(jī)場的主基地航空公司,其在T3航站樓運(yùn)行。T3也是最新、基礎(chǔ)設(shè)施最好的航站樓,ABC三個大廳均由阿聯(lián)酋航空負(fù)責(zé)使用。請隨意感受下T3的畫風(fēng)。

  圖:T3俯瞰

  圖:T3入口處

  圖:T3內(nèi)部候機(jī)大廳

  三、提高中轉(zhuǎn)服務(wù)效率的幾個細(xì)節(jié)

  阿聯(lián)酋航空公司共運(yùn)營231架寬體客機(jī),是全球最大的A380與波音777承運(yùn)人,算上即將交付的飛機(jī),寬體機(jī)將達(dá)240架。阿聯(lián)酋航空國際-國內(nèi),國內(nèi)-國際,國際-國際業(yè)務(wù)都在T3完成。一般中轉(zhuǎn)時間都在75分鐘之內(nèi),最短中轉(zhuǎn)時間(MCT)可達(dá)到30分鐘。T3的ABC候機(jī)大廳之間有小火車相連,指示清晰,頻次高,每隔五分鐘一趟。

  圖:連接候機(jī)大廳的小火車排隊(duì)處

  其他航空公司在航站樓T2和T3運(yùn)行,如果需要銜接其他航空公司航班,需要乘坐T3外面的巴士。這樣中轉(zhuǎn)銜接時間要長于在T3內(nèi)的中轉(zhuǎn),一般為3個小時以上。個人覺得這是阿聯(lián)酋航空在迪拜機(jī)場壟斷的一種方式。

  圖:T3外通往其他航站樓的巴士

  為了提高中轉(zhuǎn)銜接的服務(wù)效率,機(jī)場的硬件設(shè)施配備也力求保障實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。例如,連接到達(dá)大廳與出發(fā)大廳的幾部電梯一字排開,可以滿足旅客在不同樓層的通行。電梯同時開放,且內(nèi)部空間非常寬敞,即使在繁忙時段,也很少出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。這又讓我想起了每次國際落地后在國內(nèi)某機(jī)場電梯前排隊(duì)等候的情景,每次排個十幾分鐘能進(jìn)去算是幸運(yùn)的。

  圖:候機(jī)大廳電梯

  圖:候機(jī)大廳電梯

  圖:電梯內(nèi)部

  除了寬敞、數(shù)量較多的電梯之外,其他轉(zhuǎn)接設(shè)計也都力求提高旅客通行效率。

  圖:轉(zhuǎn)角處扶梯

  圖:T3內(nèi)的其他轉(zhuǎn)接處扶梯、電梯設(shè)置

  站樓間穿行,其航班顯示系統(tǒng)除提供一般的航班抵離港信息之外,也同時提供達(dá)到下一個銜接航班登機(jī)口,或候機(jī)廳的最短時間,有利于旅客安排行程,如下圖所示。

  圖:航班顯示系統(tǒng)(1)

  圖:航班顯示系統(tǒng)(2)

  為了方便旅客在候機(jī)樓內(nèi)迅速中轉(zhuǎn),迪拜機(jī)場內(nèi)部的標(biāo)識系統(tǒng)非常清晰,可以讓旅客時刻知道自己在什么地方,通往下一目的地怎么走。估計有國內(nèi)機(jī)場會表示不服,這有什么呀,我們機(jī)場也有。問題是迪拜機(jī)場這個字好大,好明顯,對于我這樣的路盲,看著標(biāo)識也可以找到目的地,確實(shí)是比較好用。

  圖:候機(jī)樓內(nèi)指引標(biāo)識(1)

  圖:候機(jī)樓內(nèi)指引標(biāo)識(2)

  圖:候機(jī)樓內(nèi)指引標(biāo)識(3)

  圖:候機(jī)樓內(nèi)指引標(biāo)識(4)

  在T3航站樓內(nèi),各區(qū)域的值機(jī)柜臺根據(jù)旅客性質(zhì)、航班信息等會有所區(qū)分,針對中轉(zhuǎn)銜接旅客,一共有50個專門供辦理中轉(zhuǎn)銜接服務(wù)的柜臺。因?yàn)樯婕暗阶诮虇栴},不能那么近距離拍,只在遠(yuǎn)處拍了張示意一下。

  圖:C廳內(nèi)部值機(jī)柜臺

  圖:C廳內(nèi)部為轉(zhuǎn)機(jī)旅客服務(wù)的柜臺

  為了提高中轉(zhuǎn)服務(wù)效率,阿聯(lián)酋航空配備專人團(tuán)隊(duì)引導(dǎo)旅客進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。這支隊(duì)伍比較機(jī)動,大約80人左右,當(dāng)某些航班積壓轉(zhuǎn)機(jī)旅客時,會靈活調(diào)動這一團(tuán)隊(duì)前往一線,在旅客進(jìn)入候機(jī)大廳之后,協(xié)助轉(zhuǎn)機(jī)旅客順利完成轉(zhuǎn)機(jī)。通過旅客的訂票信息,航空公司可以預(yù)知旅客航班銜接情況,對時間要求較高的乘客,提供協(xié)助轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。

  四、基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)感知

  我一直覺得機(jī)場建的恢弘氣派是一方面,更重要的是各項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施一定要“好使”,讓旅客覺得“便利”。因?yàn)閷懙氖且娐劊筒欢嘟忉屃耍是有圖有真相吧。

  幾個候機(jī)大廳都運(yùn)用了這種全息成像技術(shù)投放出的影像(圖片中的白袍帥哥只是個影像)歡迎到達(dá)的旅客,會對機(jī)場的流程、各個方位做介紹。不少旅客會停下來駐足觀看。

  圖:大廳內(nèi)的全息影像服務(wù)

  下圖的這種查詢臺也挺好用,標(biāo)示清楚,在機(jī)場內(nèi)很多處都可以見到,查詢位置非常方便。

  圖:信息查詢臺(1)

  圖:信息查詢臺(2)

  在候機(jī)大廳以及樓層間的轉(zhuǎn)彎處,都會有這樣的嬰兒車供旅客免費(fèi)使用。

  圖:嬰兒手推車

  對于轉(zhuǎn)機(jī)旅客如果等待的時間較長,機(jī)場還有“兒童樂園”供孩子們玩耍。目測面積還不小,對于帶娃出行的人是個福音。

  圖:兒童樂園

  機(jī)場里面的電話亭:

  圖:機(jī)場內(nèi)的公用電話亭

  阿聯(lián)酋航空機(jī)場貴賓室,隨意感受下吧。

  圖:機(jī)場貴賓室、頭等艙休息室

  圖:機(jī)場貴賓室、頭等艙休息室

  圖:機(jī)場貴賓室、頭等艙休息室

  空間利用也是挺有效率的。

  圖:機(jī)場貴賓室、頭等艙休息室

  貴賓室的充電設(shè)備,可以上鎖的,手機(jī)放在里面人可以離開,不需要傻乎乎的站在旁邊等。

  圖:貴賓室的手機(jī)充電設(shè)施

  還有很多類似的細(xì)節(jié),還是那句話,機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施配備一定要以提高旅客服務(wù)感知為核心。

  五、迪拜機(jī)場商業(yè)

  由于迪拜政府近幾年的著力打造,剁手黨們的購物天堂已經(jīng)從巴黎、香港轉(zhuǎn)移到了迪拜。除了市區(qū)號稱世界規(guī)模最大的迪拜購物中心外,迪拜機(jī)場在這方面肯定也不能遜色。網(wǎng)上各種迪拜購物攻略中,很多都在力推迪拜機(jī)場。機(jī)場24小時營業(yè)的免稅店,占地5400多平方米,來自世界各國的品牌匯聚在這里,商品款式新穎,價格低廉。由于都是在走流程時拍的圖片,清晰度不是很高,請讀者見諒。

  圖:機(jī)場商業(yè)

  圖:機(jī)場商業(yè)

  圖:機(jī)場商業(yè)

  圖:機(jī)場商業(yè)

  六、結(jié)束語

  林林總總說了這么多,雖然還有很多想寫的,但是先到這里吧。航空樞紐建設(shè)這個話題是說多少都說不完的。關(guān)于迪拜機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)與市場分析的內(nèi)容不適合放在見聞中,以后有時間單獨(dú)寫。迪拜機(jī)場的特色是“五合一”,迪拜民航管理部門、迪拜機(jī)場、阿聯(lián)酋航空公司、地面服務(wù)公司、油料公司隸屬于同一個集團(tuán),屬于“一個團(tuán)隊(duì)”。雖然這種“五合一”的管理特色與我國民航運(yùn)輸有很大的不同,但是迪拜機(jī)場在運(yùn)營效率與服務(wù)品質(zhì)打造等方面,還是有很多值得借鑒的方面。除了迪拜機(jī)場,這個系列還有亞特蘭大機(jī)場與達(dá)拉斯機(jī)場,也會盡快完成與大家見面。(李艷偉/文)

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