全國兩會期間，陜西省委常委、西安市委書記王永康在京向李克強總理介紹“大西安”規劃，成為社會和媒體關注的熱點之一。給總理的西安航空港經濟綜合實驗區建議，為大西安航空板塊發展指出了新的思路。

　　空港經濟主要依托飛機這種交通工具為運輸載體，展現出速度快、效率高的鮮明特點。幾乎是北京“話音剛落”，西咸新區空港新城就迅速行動起來，邀請中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春教授到西安交流研討。作為中國臨空經濟理論首創者，曹允春教授在中國第一次全面系統地闡述了臨空經濟作為區域特色經濟的發展模式，被譽為“中國臨空經濟第一人”。

　　曹允春教授給空港新城支了三招：一是集中分析了廣州、上海、重慶等七個臨空經濟示范區的功能定位，列舉了香港、孟菲斯、仁川等全球十大典型貨運機場的運營模式、成功案例及實施路徑，提出陜西臨空經濟應立足“一帶一路”，確立差異化發展思路;二是要進一步加快產業聚集，以最優投資服務環境，讓陜西的地理幾何中心優勢轉換成產業發展優勢，打造經濟中心;三是依托西安航空港綜合交通樞紐，提供便捷多樣的交通運輸服務，構建客流、物流集散的綜合解決方案。

　　根據曹允春教授對七個臨空經濟示范區功能定位的分析，以及對全球十大典型貨運機場模式的總結，不難得出他建議的差異化發展思路，就是要讓空港新城找出自身的發展特色。據統計，作為世界第二航空大國，我國幾乎每個有一定規模和區位便利的機場附近，都布局了空港經濟，都想在新崛起的經濟領域中占得先機。航空運輸高效勾連世界的特質決定了空港經濟必將以自身鮮明的特色在競爭中求發展，最終形成不可替代的“國際品牌”。

　　曹允春教授關于進一步加快產業聚集的建議，說明空港新城的臨空產業還有不小的提升空間，在你追我趕的競爭中，對“發展速度”的追求也更加迫切。要實現產業快速聚集，形成規模可觀、實力雄厚的產業集群，打造最優的投資服務環境是發展的必由之路。而投資環境的改善，本質上是服務理念的提升、是各類制度的創新。這就要用“跳出城墻看西安”的思維來指導工作，不斷完善相關功能配套，持續改進服務水平，積極優化管理制度，打造良好的營商環境，讓優勢“變現”為經濟發展的驅動力。這方面，迪拜是一個非常好的案例，通過優質的服務，形成有口皆碑的發展環境，從而躍升為重量級的國際中轉機場。迪拜的經驗，為空港新城實現“追趕超越”樹立了榜樣。

　　隨著空港經濟在未來發展中的日益重要，航空港綜合交通樞紐將讓空港這一經濟形態最終騰飛。上海虹橋的經濟體量和輻射能力，是這一論斷的最好注釋。空港新城依托航空運輸，正在抓緊匯集地鐵、高鐵、城際鐵路，高速公路網也日漸密集。可以預見，其航空港綜合交通樞紐的建設將為貨流、客流、信息流、資金流的聚集帶來更大促進。這也成為空港新城管委會主任賀鍵對上海媒體展望“今天的虹橋就是明天的空港”的底氣所在。

　　盡管國內空港經濟競爭如“鯉躍龍門”，但這也恰恰說明“吾道不孤”。一些地區的空港經濟已經成為國內行業發展的借鑒案例。

　　鄭州航空港先得到原國家民航總局領導李家祥推薦的發展臨空經濟“秘籍寶典”，并得到李家祥局長當面言傳身教，進步神速。航線密集、貨源充足，儼然成為全國臨空經濟發展的一匹黑馬，逐鹿“中原”了。

　　湖北鄂州借鑒聯邦快遞進駐孟菲斯的模式，引進順豐速遞這個一體化承運人強勢進駐，利用河運、鐵路、公路匯集的便利，走全貨運發展路線。

　　廣州、北京、上海、昆明、重慶、成都、武漢這些城市的機場都努力發展各具特色的臨空經濟，雖然有全國經濟總量的“天花板”，但仍難掩空港經濟千帆競速的蓬勃勢頭。

　　面對群雄并起，西咸新區空港新城立足“一帶一路”戰略，建設大西安航空服務功能區，以空港經濟形態組織生產要素，發展臨空經濟。隨著區內西安至廣州、首爾、阿姆斯特丹等貨運航線的開通，陜西貨物出口渠道更加通達。空港新城與海航集團在物流、旅游、金融、航運等更大平臺上的合作，填補了區內“一體化承運人”的角色空白。

　　在自貿區時代進入倒計時的當下，空港新城積極作為，從發展產業、優化環境、科學規劃，到突破壁壘、整合資源、創新制度， 諸多舉措不一而足。

　　無夢想，不未來!肩負建設西安對外開放空中大通道的使命，空港新城任重道遠。

責編：xwxw