在先期個別節(jié)點率先開工后，今年廣州第二機場高速將進入全線開工階段，無論是北端工程還是南端工程都有望加快，整條高速有望三年后建成。

　　按照建設(shè)國家重要中心城市和交通綜合樞紐的定位，今年廣州加緊了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一批在建的重點市政工程因此提速，第二機場高速即是其中的重頭戲。

　　整個工程涉及拆遷量較大

　　來自市交投集團的資料顯示，第二機場高速自北向南橫跨廣州市城區(qū)，途經(jīng)花都、白云、黃埔、天河四區(qū)，北起于花都機場高速公路北延線山前立交，南至天河區(qū)高速公路奧體互通立交。北段工程長22.1公里，路寬41米，雙向8車道，設(shè)計車速100公里/小時。沿線含特大橋3座、大橋9座、中橋7座、隧道2座、互通立交8座。南段路線總長度24.5公里公里，路寬33米，雙向6車道，設(shè)計車速100公里/小時，沿線含特大橋4座、大橋12座、中橋座、隧道4座、互通立交6座。

　　北段工程于2015年12月獲得省發(fā)改委核準批復(fù)，本月將全面開工，而南段工程的先行工程已經(jīng)于去年12月底開工。整個工程涉及的拆遷量較大，北段拆遷房屋面積約29.8萬平米，南段拆遷房屋面積約58萬平米。

　　整條高速計劃工期三年

　　由于白云機場第三跑道和T 2航站樓建成在即，未來機場一、二期航站樓設(shè)計年旅客吞吐量將達8000萬人次，貨郵吞吐量260萬噸，飛機起降量62萬架次。同時，白云機場已規(guī)劃T 3航站樓及第五跑道，規(guī)劃遠期至2035年達到客運量9500萬人次，貨運量390萬噸的目標。為了配合機場的擴容，廣州市政府部門一直力推第二機場高速的建設(shè)，解決機場高速作為進出機場的唯一快速通道的瓶頸。在2014年10月廣樂高速公路通車后，前往韶關(guān)的車流也借道機場高速，使得機場高速節(jié)假日交通擁堵頻繁，建設(shè)第二機場高速對于緩解目前機場高速北上的車流壓力也有極大幫助。

　　南都記者昨日在第二機場高速北段山前樞紐工地看到，這里部分場地已經(jīng)平整，挖掘機等大型施工機械陸續(xù)進場，建筑工人已經(jīng)在小范圍施工。據(jù)第二機場高速項目管理處總經(jīng)理招國忠介紹，這里只是全線工程的一處工地，接下來很快沿線各工地都將大規(guī)模進場施工，計劃的工期是三年。第二機場高速建成后，天河、黃埔區(qū)的車流前往機場將更加便利。

　　鏈接

　　今年啟動的其它重點市政工程

　　1.臨江大道東延線(一期)工程

　　該項目是廣州市打造“一江兩岸三帶”的重點市政交通工程之一。沿線除道路及附屬工程外，還將新建2座大型橋和1座中型橋。該項目的建設(shè)，將緩解黃埔大道交通壓力，進一步完善天河和黃埔兩區(qū)路網(wǎng)，拉開加速建設(shè)“一江兩岸三帶”和第二CBD的序幕。

　　該項目位于天河區(qū)東南部，廣州國際金融城的東區(qū)，西起于臨江大道與車陂路交接處，向東上跨車陂涌，下穿東圃大橋，經(jīng)東圃泵站，止于深涌路，全長約2.5公里。道路寬50米，設(shè)雙向六車道。設(shè)計車速為60公里/小時。

　　2 .車陂路—新滘東路隧道工程

　　該項目位于廣州市中心城區(qū)，規(guī)劃為天河區(qū)與海珠區(qū)之間的重要通道。北起車陂路與黃埔大道的交接處，跨過珠江，向南至新港東路，全長約2.07公里。為城市主干道，路寬60米，隧道段雙向六車道，設(shè)計車速為60公里/小時。

　　該隧道項目將構(gòu)成一個快速環(huán)路系統(tǒng)，起到拉開主城區(qū)交通骨架的作用。項目建成后，對緩解既有跨江橋梁交通壓力，加強珠江兩岸聯(lián)系，完善天河區(qū)、海珠區(qū)路網(wǎng)，推進廣州國際金融城和琶洲—員村地區(qū)發(fā)展，都有重要的意義。

　　3 .廣州中心城區(qū)地下綜合管廊工程

　　項目沿軌道交通十一號線走向布設(shè)，將建設(shè)地下綜合管廊約48公里。其中，主線途經(jīng)海珠、天河、白云、越秀和荔灣等中心城區(qū)，長約44.9公里，共設(shè)46座出地面井，容納220kV /110kV電纜，D N 1600的供水管，并預(yù)留通信管位;支線沿現(xiàn)狀科韻路敷設(shè)，長約3.1公里，共設(shè)4座出地面井，容納220kV /110kV電纜，預(yù)留供水管和通信管位。

責(zé)編：xwxw