吳彬 攝

　　祿口機場二期的T2航站樓大廳面積達26萬平方米，是一期工程的兩倍。兩個航站樓之間是交通中心和立體停車樓，交通中心有地下輕軌與主城相連，還設有16個城市的客運站。二期工程新建一條長3600米、寬60米的跑道，新增機位51個，還建設了3萬多平方米的貨運區。建成后年旅客吞吐量提升至3000萬人次。

　　26萬平方米的開敞大廳只有兩排柱子，弧形的屋頂舒展大氣，進門就是辦票島，直行過安檢就可以看到停機坪，這里就是新建的祿口機場T2航站樓，目前正在進行內部裝修。T2航站樓位于機場一期的南側，兩個航站樓之間是交通中心和立體停車樓。一整片建筑群風格協調，氣勢恢宏。今年7月1日，二期工程將取代機場一期正式投用，這里，將是參加青奧會的運動員以及各方客人對南京的第一印象。與此同時，直飛美國的航線正在籌劃中，預計兩年內開通。

　　“機場二期將讓旅客感受到不一樣的快捷和舒適，最大限度滿足他們的需求。同時隨著機場在硬件和服務水平上的全面提升，必將促使南京提升其國際化的品質，拉近南京與國際化大都市的距離。”南京祿口國際機場有限公司總經理、二期工程建設指揮部常務副總指揮錢凱法昨天首次面對媒體，接受記者獨家專訪，詳述機場二期建設的臺前幕后。

　　服務品質全面提升，最大限度滿足旅客需求

　　“機場一期20年前開始規劃，由于技術條件限制等原因，留下不少缺憾，而二期建設之初就有周全的方案，出發點就是要最大限度滿足旅客的需求。”錢凱法說。

　　機場一期候機環境擁擠、服務設施無法滿足旅客需要等現象將在二期得到徹底改善。T2航站樓的面積是一期的兩倍，采用前列式辦票島，旅客進入候機樓大廳后，可以直接看到值機柜臺，同時，投入更多自助值機設備，方便無托運行李旅客值機。機場全流程均考慮了無障礙設施，安檢通道數量增加，可以滿足旅客高峰時刻快速安檢的需要。T2航站樓與跑道之間設置2條滑行道，可以讓運行更加順暢有序。

　　國際出發流程由原來的先檢驗檢疫、海關檢查再辦票交運行李，改為國內新建大型機場通常采用的先辦票交運行李的開放式辦票方式;到達流程增加了行李后臺海關查驗，減少到達通道海關開包查驗的數量。行李分揀系統也上馬了新的裝備，由原來的全人工分揀改為半自動分揀。

　　與此同時，旅客還將感受到交通的便捷。在二期建設的交通中心有地下輕軌與主城相連，還設有16個城市的客運站，使南京都市圈城市與機場實現無縫對接。

　　旅客吞吐量從1200萬人次提升至3000萬人次

　　機場一期的設計容量為1200萬人次，停機位47個。自2009年客運量首次突破1000萬人次以來，旅客吞吐量年均增長保持100萬人次左右。2013年，全年保障各類飛行13.5萬架次，旅客吞吐量1501萬人次，已經是超負荷運行。目前，南京祿口國際機場的高峰小時飛機起降容量為28架次，導致熱點航線、熱門時刻，航空公司的需求得不到滿足，空有運力卻無法安排，成為機場發展的瓶頸。

　　二期工程新建一條長3600米、寬60米的跑道，比一期的跑道寬了20米，不僅可以滿足空客A380的起降，而且經過雙跑道運行終端區時刻容量評估，爭取提升到每小時35架次以上。二期新增機位51個，大大提高了機場的保障能力。

　　目前，南京祿口國際機場有三家基地航空公司，分別是東航江蘇公司、深航江蘇公司，中國郵政航空有限公司。機場正在與國內的航空公司溝通，希望引進新的基地航空公司，吸引有實力的航空公司到南京來安家落戶，增加機場始發運力，支持航空公司運營樞紐化網絡航線。

　　這些硬件基礎不僅要解決當前的運力，更要面向長遠的未來。二期工程以2020年為目標年，按照年旅客吞吐量3000萬人次設計。

　　國際航線加推中，兩年內可直飛美國

　　機場二期工程是江蘇有史以來單體建筑投資最大的交通項目，2011年4月1日正式動工，主要包括新建一條跑道，T2航站樓、交通中心和立體停車樓。先后有70多家施工單位參與建設，總投資將超過120億元。

　　“二期工程立足于建成整個江蘇對外開放的國際化平臺，飛行區已經能夠滿足世界上所有遠程客貨機的起降。”錢凱法說。

　　目前，南京已經開通了前往法蘭克福和悉尼的國際直飛航線，一周三班，今年前往法蘭克福的航班有望增加到一周五班。機場二期工程建成投入使用后，飛行區等級將提升為4F，可起降A380，B747-8等F類飛機，這為開通飛行時間12小時以上的長途航線奠定了基礎。錢凱法介紹，機場正在加大國際線開辟力度，爭取2年內開辟直達美國的客運航線，并將進一步提高航班密度，完善國際航線網絡。

　　據悉，新建航站樓有近9萬平方米的國際區并設置了中轉功能，逐步形成長三角西部國際口岸與中西部地區空中對接的橋梁。同時二期還建設了3萬多平方米的貨運區，為設立國際快件中心和南京綜合保稅區搭建平臺。

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