制圖 陳琮元

　　編者按在這個找工作倍難的時代，有人不惜花幾十萬考飛機駕照，而與此形成對比的是，即使月入上萬，也仍有行業一將難求，比如足療師、基建工、修表師傅等。其實過濾掉有色眼光，邁過心理難關，門檻低、收入高的藍領工作也能成擇業香餑餑。

　　湖南人的飛行夢越來越近了。最快5月，湖南翔為航空將在株洲開建一家飛機專賣店;10月，湖南華星航空將在長沙縣建一個直升機臨時起降場;湘軍通航也將于下半年開展飛行員培訓業務。

　　近幾年，伴隨著我國低空領域開放試點，考取飛機駕照正逐步趨熱。我省的飛機駕照培訓，因2009年常德蔚藍航校的建成已經實現了“本地化”，雖然培訓費用高達五六十萬元，但報考者眾，目前已經招收培養了900多名飛行員。

　　花費幾何?

　　拿下飛機私照要花20萬元

　　常德蔚藍航校訓練室主任姜婷透露，飛機駕照分航線運輸駕照、商用飛機駕照和私用飛機駕照。考取私照的培訓費用大概需要20萬元，完成商照培訓需67萬元。

　　記者了解到，飛行執照和考機動車駕照相似，包括體檢、理論知識和實際飛行三門考試，上千道理論考試復習題內容涉及航空法規、航空氣象、駕駛術、領航等方面知識，考試時需要答100道題，得到80分以上才算通過。之后學員必須達到實際飛行55個小時的記錄，再經過飛行測試合格就可以獲取國家民航總局頒發的飛機私照，而如果是多發動機商照則需達到10個月以上飛行學習及235個小時的飛行記錄。

　　誰在考照?

　　求職需求遠遠多過老板“玩票”

　　盡管學費不菲，仍然有不少的人千里迢迢趕往常德考照。目前，常德蔚藍共有100多名學員。姜婷告訴記者，從2009年辦校至今，學校總共培訓了900多名學員。不過，湖南本土的學員并不多，只有六七十人左右，主要集中在長沙和益陽兩地，更多的是來自四川、重慶等地。

　　該校提供的統計數據顯示，學員中80后、90后是絕對的主角，男性占到了90%左右，“除了三四名企業家純粹是為了‘玩票’而考私照外，其他學員幾乎都是為了求職而考的。”

　　為何搶手?

　　年入30萬，全國持照者僅兩千人

　　高薪是學員學習飛機駕駛的最大動力。湖南歐冠通用航空飛機銷售公司總經理劉岳剛告訴記者，拿到商照的飛行員除了基本工資，還有高達400元/小時的小時費，一年的收入能夠達到30-60萬元，隨著飛行時間的增加，薪水還會遞增。

　　“通用航空公司的飛行員是非常不錯的職業。”劉岳剛用“青黃不接”來形容國內飛行員的就業趨勢，尤其是隨著近兩年通用航空的發展，飛行員更是各大航空公司爭搶的香餑餑。

　　長沙20歲小伙馬延超今年3月從蔚藍航校畢業，他表示“就業比較容易，待遇也算是比較豐厚的”，也正是基于此，“班上20多名同學中，有些家庭條件并不是很好，都是借錢來學的。”

　　數據顯示，截至2013年底，中國內地注冊的公務機數量為202架。但業內預測，到2017年中國公務機保有量將達到400架，未來10到20年中國將引進5萬架直升機，但目前全國只有不到2000人擁有商照，每年的培訓能力也僅有200多人。這也難怪飛機商照培訓如此之火。

　　記者觀察

　　飛機駕照能否敲開高薪之門

　　日前，美國一小鎮家家有飛機的報道羨煞不少人，實際上，我國的全民航空時代也已經萌芽，如今一架小型機可低至50萬元，甚至比一輛好車還便宜。

　　這幾年來，湖南通航公司不斷籌建，各路資本也蠢蠢欲動。記者了解到，湖南翔為航空最快5月將在株洲建設湖南第一家飛機專賣店;湖南華星通用航空長沙縣直升機臨時起降場項目行政手續已經全部辦妥，最快10月就會開建;湘軍通航下半年將正式開展飛行員培訓業務;今明兩年，株洲將建成通航機場。

　　山河科技總經理鄒湘伏也透露，公司已經賣出30多架飛機，主要用于籌建通航公司或培訓飛行員，“通用航空的前景非常廣闊，航空攝影、飛行體驗、農林作業、空中婚禮等航空產業鏈條正在不斷延展，但目前我國對低空領域管制還是比較嚴格，每次飛行必須向航空管理部門申報，經批準后方可飛行。”鄒湘伏指出。

　　這也意味著對飛行員的真實需求還有待驗證，花費數十萬元考個飛行駕照就能輕易獲得高薪工作也許還難以下定論，姜婷也指出，對于求職者來說，學習飛行駕照要量力而行。

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